紅旗品牌是中國汽車工業發展的見證者與參與者，自2018年新紅旗品牌釋出後，使用者對紅旗的認識逐漸從情懷、理念拓展到了新的產品。紅旗品牌2020年底銷量實現了3年42倍的增長，2021年截止目前單月銷量突破了3.5萬臺，它正在以強勁發展的速度衝刺世界一流汽車品牌這一目標。
當這樣一個有活力的民族品牌與激情的賽道相遇，是否會再次重新整理我對豪華的認知呢？
11月20日，紅旗品牌聯合網上車市在海濱城市廈門舉辦了“旗遇一城 賽道燃情”首場賽道體驗活動。將紅旗旗艦車型紅旗H9開上了廈門國際賽車場，用專業的賽道試駕催動腎上腺素飆升。這也讓我很期待，讓紅旗旗艦轎車馳騁賽道，豪華轎車有著怎樣的賽道基因，或許透過這一次，我們也能解鎖國車在豪華屬性中，隱藏的另一面。
試駕之前，場外已經擺放好了紅旗H9，我已經有點迫不及待的想要駕駛它了。作為一款豪華旗艦車型，即便是靜態的擺放在那，也自帶強大氣場。
高山飛瀑，中流砥柱，這是對紅旗H9前臉最寫意但卻又最真實的描述。方正厚重的車頭與直瀑式進氣格柵傳承了歷代紅旗車型們穩重大氣的一貫風格，中間一道紅韻我認為，它不僅僅是抽象化的紅旗立標，更以一氣呵成之感點綴出紅旗H9特有的中式豪華韻味。對稱兩側的矩陣式LED頭燈組像是一條紐帶散發著科技感，將現代與經典一併呈現，紅旗也給它起了個很好聽的名字，叫“夢想之翼”。
紅旗H9採用了溜背造型，優雅的車頂線條與修長的腰線匯於車尾，卻不顯得臃腫，這尤其考驗設計師的功底。同時紅旗H9還採用了隱藏式門把手這樣科技、時尚的設計元素，瞬間拉近了紅旗品牌與使用者之間的距離。
紅旗H9的車尾配備的貫穿式尾燈組融合了“天安門”元素，據說這兩側各4根的橫幅式燈帶不僅象徵著天安門城樓兩側的紅旗，還秉承了“四平八穩”的寓意。端莊與大方在這輛車上體現地“徹頭徹尾”。
紅旗品牌自誕生以來一直服務於國家及重大國事活動，確保乘客的絕對安全是首要任務。這種理念也沿襲至紅旗H9，紅旗H9的車身採用了同級獨有的“9H”籠式車身設計，高強鋼比例高達67.7%，最高強度達到了2000Mpa。
10月26日，紅旗H9與HS5在C-NCAP十五週年系列活動上進行了一場雙車高速追尾碰撞測試。紅旗H9在遭遇前後兩車雙重擠壓的情況下，乘員艙結構保持完好，安全氣囊全部爆開，對車內乘員起到了全方位的保護效果，展現了紅旗H9強大的安全效能。
並且，紅旗H9還配備了”雙80”倍耐力防爆輪胎，可保證在爆胎後仍能以80km/h的速度繼續行駛80km，便於快速脫險。
此外，紅旗H9在主被動安全配置方面也做到了極致。它配備了同級最多12個超聲波雷達、3個毫米波雷達和5個攝像頭，擁有車道偏離預警、車道保持、後方盲區警示、後方碰撞預警、車門開啟預警等19項主動安全功能，可對變道、開門、超車等幾十種場景進行危險預判，細緻全面地保障乘客生命安全。
開啟車門，紅旗H9整體內飾採用了傳統的對稱式佈局，大面積的皮革包裹和軟性材質為這臺旗艦級轎車賦予了厚重的豪華感。同時，各種金屬飾板與精緻裝飾件的點綴又為這種檔次感平添了一味細膩的質感。
作為新時代下誕生的紅旗車，H9的內飾並不刻板。中控臺上的兩塊12.3英寸液晶屏與副駕駛前方的亮黑色飾板連為一體，立體的曲線像一面迎風飄揚的旗幟，靈動又不乏層次感。所以，這輛車的內飾氛圍不同於同級別德系豪華車所追求的科技與西方美學視角下的奢華。它在中式經典元素與現代審美之間找到了一個絕佳的平衡點，帶給我們的是一種年輕又穩重的中式豪華。
此外，三幅式多功能真皮打孔方向盤不僅觸感細膩，還配備了四向電動調節、位置記憶和加熱功能。並且紅旗H9的前後排座椅均支援多向電動調節，後排還增加了腿託調節，在保證充裕空間的同時也帶來更加舒適的體驗。而前後排座椅都提供的通風、加熱、按摩三件套，也將豪華駕乘體驗進一步放大。當然，紅旗H9的豪華並只停留在表面，品牌賦予的使命讓它必須做到與時俱進。
首先，在多媒體系統方面，這塊12.3英寸的中控屏顯示效果細膩，操作流暢，並且內建了語音控制功能，支援聲紋識別，可以實現200多項本地控制功能以及20多項線上內容語音互動功能。真的很難想到，紅旗這樣一個肩負著歷史與傳統的品牌，竟然做出瞭如此有網際網路思維的產品。
值得一提的是，紅旗H9是全球唯一按中國人氣味習慣、全部採用健康環保材料打造內飾的車型，並榮獲國家“CN95智慧健康座艙9A級認證”。同時，紅旗H9還配備了PM 2.5過濾功能和負離子發生器，內外雙向祛除雜質和異味，為使用者提供了一個天然氧吧般的健康駕乘環境。
其次，紅旗H9全系車型還標配了BOSE音響系統，並且配備主動降噪和音源修復等技術，“高音亮中音穩低音沉”就是對它最準確的描述。如果前面所說描述的內飾質感帶來的是體感上對於豪華的直接體驗。那麼，關上車門，開啟音樂，在車廂內展開的就是一場聽覺盛宴，帶來的是精神上的愉悅。
11月30日，整車舒適座艙A級認證結果釋出會在中汽中心正式召開，經過整車靜謐性、空氣清新度、熱舒適性、整車平順性、整車人機功效五項認證，紅旗H9榮獲“舒適座艙（A級）”證書，其出色的座艙表現也得到了社會的肯定。
接下來讓我們進入賽道試駕正題。作為一場專業的賽道試駕，紅旗特別邀請了2020年中國短道拉力錦標賽年度冠軍郭永剛擔任總教練，在他的指導下，我們將解鎖這臺車在賽道上的實力。
在此之前，我梳理了體驗者們也可能是廣大使用者們最關心的幾個問題：紅旗H9在賽道里的動力表現怎麼樣？操控如何？以及舒適性好不好？
我們試駕的這臺紅旗H9搭載的是一臺一汽自主研發的3.0T V6機械增壓發動機。它配備了高壓汽油缸內直噴技術和可變滾流燃燒技術，前者在氣缸內設定噴油嘴，將精確的油霧均勻地噴射到氣缸內，提升了燃燒效率，後者可以根據發動機工況改變進氣道導流板的角度來增強進氣的滾流強度，從而加快油氣混合速度與燃燒速度，兼顧動力性與燃油經濟性。最終這臺發動機的最大功率達到了208kW，峰值扭矩來到了400N·m，並且符合國六b的排放標準。
作為一臺機械增壓發動機，結構上的優勢讓它擁有比渦輪增壓發動機更線性、更持久的動力輸出。而承接它動力的是一臺一汽自研的7速溼式雙離合變速箱，同樣因為結構上的優勢，它擁有比AT變速箱更迅捷的換擋速度。
起步深踩油門踏板，發動機在1擋狀態下就會將轉速提升至4000轉以上，此時縱置後驅的佈局，會透過變速箱將400N·m的扭矩直接傳遞到後軸上，推動這臺近2噸的車在7.1秒內加速到100km/h。
清晰的變速箱邏輯在賽道中的加減檔動作毫不拖泥帶水，澎湃的動力隨著腳下的幅度收放自如。當再度進入500m左右的大直道，這套動力系統在不知不覺中便將車速提升到了200km/h，後段動力輸出也非常充沛。
再來說操控。紅旗H9採用了前雙叉臂後梯形控制臂多連桿式獨立懸架，看到雙叉臂，我們立馬就能聯想到法拉利、瑪莎拉蒂等超跑車型也在使用。是的，雙叉臂懸架具有橫向剛度大，抗側傾效能優異的特點，是征服賽道的一大利器。同時，紅旗H9還配備了空氣懸架，軟硬、高低均可調節，這也為攻彎提供了良好的先決條件。
在攻彎的過程中，紅旗H9確實也沒讓我失望。方向盤清晰的指向性讓車身精確地切入彎道，這與其他同級別車型像開船一樣模糊的轉向有著明顯的區別。當車頭指向彎心，車尾良好的跟隨性給人的感覺不像是在開一臺長度達到5.1m的中大型轎車。
即便是此時的入彎速度已經達到了90km/h，但車身姿態依舊穩健，厚實的座椅將身體緊緊抱住，進一步激發了我的駕駛慾望，如果不是身旁坐著教練，我可能會繼續深踩油門，讓這臺大後驅車蠢蠢欲動的車尾擺動起來，輪胎突破抓地力的極限，完成一個漂亮的漂移。
廈門國際賽車場賽道長度為1.8km，卻有11個彎道，這對於一般的中大型轎車而言簡直就是魔鬼試煉場，而對於這臺紅旗H9來說就像是個遊樂園，徜徉在每一個彎道中，體驗優良操穩性帶來的極限駕駛樂趣。
再來說舒適性。在賽道中駕駛，首先考驗的就是懸架。紅旗H9配備的這套空氣懸架在壓到路肩時，化解顛簸迅速徹底，傳遞到身體上的感覺是很有質感的韌性且不鬆散。同時紅旗H9的座椅也提供了良好的包裹性和支撐性，在保證舒適的同時，也為賽道的駕駛帶來了別樣的樂趣。而放置日常的用車場景，這樣的配置也讓長時間駕駛不會感到疲憊。
NVH表現，這是作為豪華車型必備的自我修養。紅旗H9在底盤、發動機艙、門板等處都植入了厚實的隔音棉，並且還給配備了雙層夾膠玻璃，對胎噪、風噪有著良好的隔絕作用。即便是在大直道上高速衝刺時，傳遞到車廂裡也只有V6發動機與機械增加器相互配合而發出的渾厚吟唱。但這對於喜歡賽道駕駛的人來說又何嘗不是一種享受呢。
在我們等待賽道試駕的過程中，紅旗將另一臺旗艦車型E-HS9也擺到了賽道旁，並給它設定了一項顛簸灑水測試的趣味體驗。
具體流程是將裝滿水的高腳杯固定在E-HS9的引擎蓋上，然後駕駛它透過一段顛簸路面，最後觀察高腳杯內的剩餘水量。這項測試對E-HS9的懸架效能提出了考驗。
紅旗E-HS9是紅旗打造的一款旗艦級大型純電SUV，外觀採用了家族式的設計語言。前臉部分配備標誌性的直瀑式中網，中央的紅色LED燈帶致敬了紅旗立標。兩側的頭燈組採用時下流行的分體式設計，將科技與經典進行了結合。
來到側面，紅旗E-HS9採用船型車身設計，並且結合了短前懸長後懸的佈局，用一個詞形容就是“氣宇軒昂”。同時，紅旗E-HS9還採用了遊艇式的C柱設計，在銀色飾板的點綴下更顯優雅與尊貴。
車尾部分，紅旗E-HS9運用了大量的橫向線條來增加車尾的層次感和穩重感。貫穿式的尾燈依然是科技與時尚的象徵，內部漸變的點陣式燈組呼應了“中國式新高尚精緻主義”這一slogan。
紅旗E-HS9的內飾部分與紅旗H9一脈相承。大面積的Nappa真皮輔以天然直紋胡桃木裝飾，營造出奢華的駕乘體驗感。同時中控臺上三面一體式環繞大屏與液晶觸控功能屏很好地將科技融入到了典雅之中。此外，紅旗E-HS9提供4座/6座/7座三種座椅佈局，給到了我們更豐富的選擇。
就在11月19日，2022款紅旗E-HS9長續航版正式上市，共推出4款配置的車型，售價區間為58.98-77.98萬元。新車相較於2021款車型升級了120kWh容量的電池組，NEDC續航里程提升到了660km和690km。
我們試駕的這臺紅旗E-HS9前後軸分別搭載了最大功率為160kW和245kW的電動機，系統綜合輸出扭矩達到了750N·m。它的底盤採用了全鋁結構件和空心穩定杆，搭配空氣彈簧、CDC減震器和液壓襯套，能帶來穩定舒適的駕乘體驗。
來到測試體驗階段，起步深踩電門，前後軸電機瞬間將300N·m和450N·m的扭矩透過輪胎作用於地面，此時的車頭並沒有因為巨大的加速度而過度上揚，而是以穩健的姿態進入顛簸路面。
連續的減速帶將綿密的衝擊傳遞給車輪，經過CDC減震器化解後殘餘的小震動在空氣彈簧的作用下柔和地傳遞到車身，但這對於自重2.5噸的紅旗E-HS9來說影響甚微。
因此，以旁觀者的視角看到的是，紅旗E-HS9的車身“風雨不動安如山”，而高腳杯中的水除了起步加速時灑出了一點之外，並沒有損失多少。這不僅證明了紅旗E-HS9優秀的穩定性與舒適性，也讓我體驗到了什麼才是真正的“魔毯懸架”。
在“碳達峰”和“碳中和”國家戰略目標的驅使下，汽車電動化是未來發展的大趨勢。如果說紅旗H9是紅旗品牌對於當今豪華的深刻理解，那麼紅旗E-HS9就是紅旗品牌對於未來豪華的高瞻遠矚。
總結：
這次不一樣的賽道體驗帶給我非常特別又很難能可貴的記憶和認知重新整理，同時也讓我思考一個命題，到底什麼才是豪華？
迴歸到這次活動，讓紅旗H9這樣一臺豪華中大型轎車跑賽道本身就是一道超綱題，但它用實力做出了最優解，即保持豪華感的同時又具備下賽道的運動效能，這就是紅旗H9定義的豪華，也是與同級的寶馬5系、奧迪A6L以及賓士E級所不同的豪華。
以前，我們對於豪華旗艦的理解，總是停留在豪華所賦予的物性上的“奢”和品牌底蘊的“厚重”之上。這並沒有錯，但在這個一切充滿變化的時代裡，豪華也不應該是一成不變的，而是隨著趨勢的發展，不斷的去進階。換句話說，真正的豪華應該是不設限的，因為不設限，才能體現出身為豪華品牌的底氣。
這次紅旗的賽道試駕，讓我們看了紅旗品牌在新時代背景下所蘊含的精氣神，也讓我們看到了作為中式豪華旗艦，紅旗品牌在全力發展之路上的不設限。所以，真正的豪華本應如此。