豐田亞洲龍
作為一汽豐田皇冠的繼任者，亞洲龍上市後經過一段銷量低迷時期之後，銷量便毫無理由地向上增長，究其原因，我感覺是因為初期知名度並不是很好，但經過廠商的宣傳之後，消費者逐漸認可亞洲龍這款車，更何況，它與更高級別的雷克薩斯ES共享平臺，豐田官方自己也說過兩車之間有接近70%的零件可以通用，換言之，亞洲龍就是一輛“丐版”ES，相比價格接近的廣汽豐田凱美瑞，亞洲龍似乎更加划算一些。
亞洲龍的外觀比較兩極分化，有人認為前臉這塊大面積進氣格柵非常霸氣，而另一部分持相反觀點的人則感覺過於突兀，總之就是“公說公有理，婆說婆有理”，具體好與壞，還是交給大家來判斷，不過從銷量資料來看，認可亞洲龍外觀的消費者還是挺多的。
除此之外，得益於TNGA架構下的加持，亞洲龍在操控方面沒有像它外觀所展現出來的笨重感，反倒是有著令人意外的運動感，富有韌性的懸架，面對路面大小顛簸都能處理得遊刃有餘，2.5L+電機的混動動力系統輸出直接，深踩油門剖有一種大排量自吸的感覺。
大眾邁騰
大眾帕薩特在中保研的“折戟”讓很大一部分消費者轉而選擇邁騰，作為帕薩特的兄弟車型，邁騰的商務氣息並沒有前者那麼濃郁，即便是二十多歲的年輕小夥開出去也不會有太多的違和感，而且2020款邁騰相比前代車型更換了視覺更為動感的前槓，看起來甚至有一些運動氣息。
雖然內飾依然是大眾經典的套娃設計，但得益於全液晶儀表、大尺寸中控屏以及觸控式空調面板的加入，最起碼的科技感得到滿足。並且，木紋飾板搭配上淺色內飾，營造出不錯的高階氛圍。
德系中型車在國內一直經久不衰的原因除了品牌之外，駕駛質感也是不可或缺的一環。相比日系中型車，邁騰底盤對於振動的過濾可以說相當到位，並且方向盤能從輪胎處感受到一部分路感，沒有一味的追求舒適。2.0T高功率渦輪增壓發動機搭配上7速雙離合變速箱開起來非常暢快，動力隨踩隨有，而且變速箱換擋平順程度已經可以與AT變速箱相提並論，頓挫感幾乎可以忽略不計。
別克君威
不得不說，亞洲龍和邁騰確實有些爛大街了，如果你想要尋找一輛外觀富有個性，動力可圈可點的車型，那麼不妨看看這輛別克君威GS。燻黑進氣格柵搭配兩側散熱口處的銀色裝飾件，一暗一亮的配合之下，讓君威GS前臉有著相當濃厚的運動氛圍，而且黑色輪轂內含紅色Brembo剎車卡鉗，視覺看起來非常戰鬥，此外，車尾還有引流作用的小鴨尾設計。
車內重點則是前排兩張造型極為運動的座椅，表面帶有GS辨識，體現其不一般的身份，乘坐起來沒有想象中那麼戰鬥，但側向包裹性得到滿足。
動力可以稱得上是君威GS的賣點，儘管20款相比19款馬力有所下降，從260匹變成237匹，但百公里加速時間依然可以達到7.2秒，與同級競品相比已經是數一數二的水準了。9AT變速箱無論是響應速度還是換擋平順性都沒有問題。
凱迪拉克CT4
看完三款普通合資品牌中型車之後，接下來看看豪華品牌，首先登場的就是凱迪拉克CT4，作為該價位區間唯一一款縱置後驅的轎車，按目前市場行情來說，CT4非常值得購買，23.97-25.97萬元的官方指導價看起來貌似比較貴，但目前終端市場有著5萬元的現金優惠，換算下來入門版裸車價甚至不到20萬，相當於一輛中配凱美瑞的價錢，就問你香不香。
外觀設計沿襲家族風格，淚眼大燈搭配盾形中網具備較高辨識度，原汁原味沒有經過加長的車身顯得非常協調，但代價就是後排空間比較侷促，基本相當於一輛緊湊級轎車的水準，不過打算購買CT4的消費者並不會在意這個問題，因為如果對空間有要求，CT4也不會進入它的選購清單。
動力方面搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350Nm，傳動系統匹配8速自動變速箱，百公里加速時間甚至比別克君威還要快上0.3秒，達到6.9秒，實力非常強悍。
奧迪A3L
雖然全新A3還沒有上市，但預售價格已經出來了，21-25萬的售價剛好符合今天的主題。這一代A3最大變化就是三廂車型軸距得到加長，相比兩廂標軸車型要多出50mm，這讓後排腿部空間得到很好的補強。
另外，內飾是奧迪A3換代重點，分層式佈局搭配上平直凌厲的線條，營造出一股濃郁的現代工業風，整體造型有別於奧迪任何一款車型。全液晶儀表盤和中控屏為全系標配，功能非常豐富，可調節的選項也很多，滿足年輕消費者對於科技配置的追求。
比較可惜的是，新款A3依然是1.4T+7速雙離合的動力組合，海外版1.5T EVO發動機需要等到2022年才會引進，雖說目前這套動力已經能滿足大部分人的使用需求，但最關鍵的發動機沒有更換總會讓人感覺心裡不是滋味。
總結
以上就是個人認為5款在24萬元左右比較值得購買的車型，有豪華品牌，也有合資中型轎車，具體怎麼選，還是要根據自身用車環境來做出判斷。