歷經百餘年，傳統汽車的設計越來越趨穩，廉價車與高階車的劃分邏輯也越來越穩定。想要打破已經成熟的規則並不容易，而汽車能源形式的更迭則為打破規則提供了機會。
時下的新能源汽車尤其講究應用更電光火石的設計、更高的智慧化配置，以前我們認為跳脫的元素統統加上去，也不容易產生突兀感。
以前我們認為遙不可及的配置，比如剪刀門，在一款純電車型上也不難實現。
這裡還有一個問題，就是說：如果是一家形象被固定為“廉價”的傳統品牌，他一款低端車型上給你配備了剪刀門，恐怕你也望而生畏。沒有品牌支撐，酷炫設計往往會變成“窮人樂”，難免遭到路人投來異樣眼光。
配剪刀門的哪吒，你怎麼看？
近年來，一批新創品牌還未來得及被定義，這些品牌還沒有被具體判定為高階品牌或LOW牌。比如哪吒汽車，一部分了解它的朋友知道他是靠“親民車型”起家，但哪吒還有大把機會憑藉新車走入真正的大眾，那個時候才是哪吒被定義的時候。
■ 哪吒S——何許車也？
去年，哪吒汽車成功的推出了哪吒U Pro、哪吒V Pro兩款升級產品，其中10萬元以內指導價的哪吒V系列車型是絕對主力。這樣的情況顯然不夠理想，而在2022年，哪吒汽車終於要拿出鬧海的態度了。
在2020北京車展中，哪吒Eureka 03概念車閃耀而來，不過並沒掀起什麼波瀾。
事實上對於網友們來說，花哨的概念車並不難見到，每屆車展大機率都會有些概念車亮相，但它們要麼是不能量產，要麼是量產以後被“閹割”的稀里嘩啦。
但哪吒汽車基於Eureka 03概念車打造的哪吒S，並不是一位“口嗨”選手。
即便去除了很大一部分“難以量產”的元素，哪吒S依然頗具概念車質感。為了不做“樣子貨”，也為了凸顯運動基因，哪吒S還將配備前雙叉臂、後五連桿獨立懸架，此外這款車的0-100km/h加速時間可低至3.9s。
對於新能源汽車來說，續航不可忽視。搭載「天工電池」的哪吒S純電版，CLTC續航里程可達715km；哪吒S增程版的NEDC純電續航也將達到300km。
哪吒S系哪吒汽車基於山海平臺打造的首款車型，這款車將支撐哪吒汽車進一步進軍一二線市場。這款車如果獲得成功，哪吒汽車即可憑藉這部作品“翻身”，帶動整個品牌和產品矩陣的價值。
只有科幻外觀肯定不夠，哪吒S在智慧駕駛方面也是立下了“一代追平”的豪言壯語。
在前向8M攝像頭、鐳射雷達的加持之下，系統對障礙物的型別識別能力將更為強大，環境刻畫也將更加精準。為了適應複雜的城市交通環境，哪吒智慧駕駛系統採用鐳射雷達多視角方案（point-wise & bird-view）及視覺特徵級（feature Level）融合感知方案。
同行中，搭載鐳射雷達的小鵬P5具備城市NGP、跨樓層記憶泊車等功能，小鵬還推出了相當亮眼的路徑分享功能，車友間可共用路徑。而P7目前還無法享受到P5的跨樓層泊車路徑，因為P7目前還沒有配備鐳射雷達，所以說鐳射雷達是很多“大事”的基礎。
6月初，哪吒S推出了全球限量999臺的耀世版車型，新車預售價為33.88萬元，訂金為5000元。
只看車門，我們就能發現哪吒S耀世版的與眾不同。這款特別版的主打色為“極夜綠”，除此之外哪吒S還配有幻夜黑、絕塵銀等亮眼配色，它們在路上不用擔心回頭率。
除了三款主打色之外，哪吒S還具備多種車身顏色可選。這些顏色當中並不包含純黑、純黃、純綠等顏色，每一款配色都與整車氣質非常吻合。
■ 驅動哪吒S的設計理念
燈組是一臺車神韻的高度體現，哪吒S與時下諸多新銳電動汽車一樣，採用了狹長的LED日間行車燈與分體式頭燈。
在造型的背後，哪吒汽車賦予燈組的關鍵詞叫作「鋒銳」，同時哪吒希望這臺車具有平視世界的冷峻和自信。
燈組的邊角之處最能決定質感，而哪吒S顯然非常認真的對待了這些細節。比如說，這組日行燈不是完全規則的直線，而是微微類似於錐形，而燈帶的邊框也恰到好處的進行了有粗有細的細節處理。
尾燈部分，哪吒S應用了「畫戟」設計理念。事實上這款尾燈與三國演義中戟的形狀還是相去甚遠，不過這款尾燈具有異形的造型與多層的結構，它的設計靈感正是源自於方天畫戟。
哪吒S配有多種輪圈樣式供選擇，並且它們具有「星」、「氣」、「韌」這樣簡約的名稱。
較為平面化的「氣」型輪圈與較為常見的平面化輪圈相比，細節更加豐富，花哨的樣式也與整車非常協調。而「星」、「韌」兩款輪圈非常動感，這樣的多輻式輪圈一定是高階車型或運動車型才能駕馭的，顯然他們也與哪吒S非常契合。
哪吒S提供三款內飾配色，有刺客黑、武士橙、鐵騎灰可選。儘管三種配色的主題是常見的黑、橙、灰，但在哪吒S獨特的內飾氛圍之下，每一款配色都具有了自己獨特的“靈魂”，以匹配不同駕駛者的性格與風格。
在哪吒S的內飾設計中，哪吒汽車歸納了3個非常重要的關鍵詞：科技、神秘、未來。這樣的理念將如何落地實現呢，我們可以參考下面一張圖片。
哪吒S耀世版將配備17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副駕專屬影音屏以及AR-HUD增強現實抬頭顯示系統。此外新車還有21個揚聲器組成的720°環繞音響、全景隔熱天幕、N Space四音區語音控制系統等功能。
這套內飾設計十分強調環抱感，貫穿整個座艙的氛圍燈更是體現了這一點。
哪吒S具有2980mm超長軸距，以及1.36的寬高比。
哪吒汽車的設計團隊在美學和效能中找到平衡，做到了引導氣流向下避免氣流分離的效果，從而使得哪吒S具有0.216Cd的超低風阻，作為參考，百萬級別的保時捷Taycan也只將風阻做到了0.22Cd。
轎跑車型的困惑之一，必然包含後排的乘坐體驗。為了解決這一問題，哪吒S將後排座椅設計為8°可調。不要小看這小小的角度調節，對於大個子乘坐者來說，這一點角度變化能夠大幅度最佳化乘坐體驗，尤其是頭部空間可以得到釋放。
哪吒S並不是一味追求酷炫的選手，例如，這款車為了配備更大尺寸的天幕，而放棄了掀背式尾門設計。或許，大天幕是更高頻需求的配置，如果為了更大開角的尾門要犧牲天幕的尺寸，哪吒汽車還是願意照顧到更大眾的群體。
■ 邦點評
儘管對於傳統汽車來說，轎跑車型始終是屬於小眾群體的大玩具。但在能源形式變革之後，汽車的一切都可以推翻重來，結合此契機，汽車的設計也將“重獲自由”。
哪吒S應契機而生，同時也是應獨特的設計理念而生。如果你喜歡這款車，它背後的理念會更加讓你沉迷，或許你可以在那些看不見的設計理念和詞彙中，找到人與車的契合點。