待到小鵬G9上市後，蔚小理三家頭部造車新勢力，在中大型SUV細分市場佈局的產品就都到齊了。此外，在小鵬衝向高階市場的同時，蔚來和理想也踏入20-30萬級細分市場，還有二線造車新勢力，同樣將目光瞄準了這一市場。
造車新勢力齊聚同一細分市場，是之前未曾出現過的現象。最初他們是相互扶持，抱團取暖，各自推出的產品定位基本不重合。但是，當他們站穩腳跟後，就開始有競爭衝突點，就比如目前20-30萬元價格區間，已經成為造車新勢力瞄準的市場。自此，新勢力們從最初的“相愛”，到現在的“相殺”，開啟了新一輪的市場爭奪戰。
掌門人之間的觀點碰撞
最近，造車新勢力的掌門人們可沒少在社交媒體展開唇槍舌劍，幾乎每上一款新車，新勢力的創始人們就會在社交媒體發表言論，隨後網上就會掀起一波熱議。
就拿前不久上市的理想L9來說，在新車上市之際，李想用“在此之前沒有一款SUV真正為家庭設計”、“500萬內最好的家用SUV”等浮誇語言讚美理想L9。
隨後，何小鵬在微博上釋出了一段意味深長的話。大概內容是：一個問題：在激烈競爭的、全球市場、非快銷品行業、2c非保護領域，有哪個好產品是靠精準定位，在中期或長期可以獲得優勢或壁壘的。
在這條微博中，雖然沒有提到任何一款車、一個人，但在網友眼中，這就是在暗指剛上市的理想L9。
（圖片來自網路）
李想隨後轉發了這條微博並評論了一個小紅心，別說造車新勢力創始人們還挺會玩。不過在李想的評論下方，緊跟著一條ID為“理想_ONE”的非官方賬號的回覆。大概意思是：短期的精準定位是中長期獲得優勢或壁壘的必要條件，能夠持續精準定位本身也是一種能力和壁壘。
是不是就有點火藥味了呢？最後，這輪對話以何小鵬回覆“恭喜昨天憋了個大招，祝大賣”而告終。
據說當晚李斌也在核心使用者群裡表示：蔚來在產品理念上有自己的原則，希望產品經得起推敲和時間檢驗，能引領趨勢而不是人云亦云，相信大家都不願意蔚來沒有自己想法和堅持。
看完這輪觀點碰撞，造車新勢力們是不是就有點煽風點火的味道了呢？
當然，除了何小鵬和李想在社交媒體經常互動外，蔚來創始人李斌也曾加入到蔚小理的言論之爭中。在去年年底舉辦的蔚來NIO Day上，李斌在介紹新車型ET5搭載了AR/VR技術的全景數字座艙時稱，“車上其實不需要那麼多大屏。”
收到暗指的理想汽車創始人李想則在微博上反擊：“不要輕易定義哪些你連用都沒用過的產品。”同時，他還羅列了VR互動的諸多問題，並附上：“在什麼功能都沒實現前就誤導消費者螢幕無用論，是缺乏最基本的產品嚐試和敬畏心。”
近日，小鵬汽車創始人何小鵬在一檔採訪節目中稱：“比較堅定反對車裡有很多個螢幕。螢幕多的基礎是車裡有很多人，但一臺車裡多少時間有多少個人需要乘上一個比例係數，每個人用不同的螢幕，這在投入產出比上沒太大價值。”
最近，蔚小理的言論戰更密集了，雖然這其中少不了營銷博眼球，但更多的是在質疑對方的產品理念，已經出現了很濃的火藥味。
說起“蔚小理”的組合，應該是2015年開始的，蔚來是第一個造車的新勢力，當時也成為造車新勢力中的標杆企業。雖然後面三家新勢力的銷量來回交替，但蔚來的名字始終被放在首位，或許是叫順口了。
在新能源汽車剛剛起步的那幾年，蔚小理的日子並不好過，供應鏈交付遇到困難、到處籌錢融資、擴大產能都成為他們共同面對的難題。
李想也曾公開表示：中國上百個新造車企業如果最後只能活下來三家，理想汽車肯定努力讓自己成為其中的一家，而我們希望身邊的戰友是蔚來和小鵬。
造車新勢力唇槍舌戰並不只是發生在蔚小理身上。最近華為餘承東在接受媒體採訪時表示，說增程車不夠先進是胡扯。對此，魏牌CEO李瑞峰在微博發文：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”
幾件事情之間或許未必有直接聯絡，但以後這種針鋒相對的觀點碰撞會越來越多，而那些過去相互加油鼓勁的場面話恐怕不多見了。
最初造車新勢力們都是惺惺相惜，報團取暖，但是隨著各家逐漸壯大起來，勢必會在產品方面產生重合，畢竟大家都盯著最賺錢的那些細分市場。於是，一直抱團的蔚小理，不免也會產生衝突，先是在社交媒體上掀起“暗戰”，接下來恐怕在產品佈局方面也會成為競爭對手。
新勢力競爭格局悄然改變
此前蔚來在被問到是否會與理想、小鵬存在競爭時，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪說過的一段話，或許會很契合蔚小理在發展初期的共同心境：蔚小理之間不存在比較，三者作為一個整體，共同的對手是燃油車。
回望過去，事實確實如此。2019年，當蔚小理三家創始人為融資奔波時，曾經有這樣一段插曲：融不到錢的李斌向出差途中偶遇的何小鵬訴苦，稱蔚來像躺在ICU裡，何小鵬說，“兄弟別急，我就在ICU門口坐著，說不定下一個掛的就是我。”
據說當時李斌、何小鵬、李想還建了一個微信群，三人經常在裡面分享一些不能說的經驗，同時也會各自吐槽。當時蔚小理也被大家稱為“造車三傻”，他們把共同的競爭對手瞄準了特斯拉，時不時就會懟一懟。
在蔚小理髮展第一階段，其實理念都是一致的，相繼完成美股、港股上市，疏通融資渠道，打造各自的品牌優勢。其中，蔚來主打換電和服務，小鵬自研開發技術，理想極致產品定義，2021年，小鵬交付量最高，蔚來營收最高，理想毛利率最高，各自在第一階段都取得了意想中的成功。
在這個時期，三者的主力車型在各自的品牌壁壘中都形成了獨特的優勢，不能被互相取代，並且三家新勢力抱團對抗競爭對手也取得了顯著成效。這次成功不僅是成為造車第一梯隊，而是創新能力和領跑能力的代表。
行業分析師也曾表示，雖然媒體每個月都會將造車新勢力的銷量進行對比，但目前各家基本都有穩定的生存之道，大家搶佔市場的狀況並不普遍。
不過，隨著新能源汽車市場的發展，包括造車新勢力在內的車企開始專注新一代技術發展，比如小鵬向全棧自研賽道的切換，蔚來、理想也都在自研上加大投入，另外各家車企推出的產品也開始深入共同的價格區間市場，從此新勢力之間的關係也就發生了微妙的變化。
從產品來講，蔚來推出了ES7、理想推出L9、小鵬汽車也會推G9，要知道這三款車的定位都是中大型SUV。蔚來ES7售價為46.8-54.8萬元，理想L9售價45.98萬元，如果小鵬G9的售價定在45萬元以下，那場面就會很尷尬。
並且三家車企在產品宣傳方面也是你追我趕，蔚來方面表示ES7將會在8月28日開始交付，理想L9同樣是8月底前交付，並稱上市72小時訂單超過3萬輛。不得已，小鵬汽車也在微博官宣G9最新進展，預計8月啟動預定，9月正式上市並稱G9是“50萬以內最好的SUV”。
細微的價格戰，正是市場挑釁的開始。一旦相對獨立的競爭格局被打破，那麼很快就會產生更激烈的競爭。在對新勢力品牌接受度較高的使用者之間，在這個級別車型的選擇題必將在蔚小理之間展開。
另外，造車新勢力們也將目光轉移到競爭更為激烈的20-30萬級市場，要知道這個細分市場小鵬汽車是最有優勢的，也是二線造車新勢力實現品牌向上的第一站，更是蔚來和理想想要下探的市場。
就比如零跑推出的C01，以及哪吒推出的哪吒S，兩款車定位中大型新能源轎車，價格區間就鎖定在20-30萬元價格區間，而即將上市的威馬M7的預售價同樣也是這個價格區間。李斌之前也表示，蔚來已與合肥簽署新橋工廠二期協議，該工廠年產能50萬輛，將生產售價20萬級別的全新子品牌車型；包括理想汽車在內，此前曾透露後續有可能會投入20-30萬元級別的新車。
其實造車新勢力的競爭是多維度的，從智慧座艙互動創新到智慧駕駛場景技術落地，依靠換電、高壓超充、增程式解決里程焦慮問題。也就不難想象，三者之間從產品互諷開始，也是意識到了在細分市場的交集。
失去往日惺惺相惜的蔚小理，從細分市場出現價格重疊時，就已經開始將競爭關係擺到明面上，相互攻擊也會成為家常便飯。也是從這個階段開始，每到新車釋出或上市，造車新勢力們都會有一次交集，不管是鼓勵還是暗諷都不那麼重要，重點是重申自己的江湖地位。
下半場競爭會更激烈
疫情散點暴發，無疑是上半年新勢力遭遇的最大挑戰。在疫情的影響下，不僅讓造車新勢力供應鏈體系受到影響，訂單延遲交付，同時也對其管理能力提出更多考驗。
哪吒汽車就曾表示，疫情打亂了計劃，預計月交付保證在1.2萬輛，爭取1.5萬輛，但是最後只交付不足9000輛。大量訂單都處於積壓狀態，交付週期延長2-3個月。
另外，上半年很多車企停產1-2個月，由於吉林、上海等地供應鏈中斷，蔚來汽車也曾出現整車暫停生產，包括理想在內，很多零部件庫存不足導致無法繼續生產，新車交付延期。
小鵬汽車聯合創始人、高階副總裁何濤介紹，不久前，小鵬汽車肇慶工廠的採購部門和生產部門產生“摩擦”，為了更好地保障原材料供應，預防供應緊張危機，採購部門囤積了一些貨品，而這遭到工廠生產部門的反對。生產部門認為，囤積的零部件造成庫存積壓，不符合工廠能效管理的理念。
因為上半年不可控的因素較多，造車新勢力的競爭也在不斷髮生變化，最明顯的就是銷量排名，蔚小理的排名忽上忽下，零跑、哪吒等也開始嶄露頭角。
另外，造車新勢力除了要面對自身競爭外，他們還要面對來自傳統主流車企的壓力，這給它們本就不穩定的競爭關係，帶來更多不確定因素。
從造車新勢力2022年集體進入新產品週期後，產品成熟度相較初代有明顯提升，市場也會逐漸認識到新勢力在技術積累、本土需求理解方面的優勢，另外再加上利好政策的持續落地，國內復工復產推動產業恢復，新能源汽車增速會繼續改善，下半年新勢力之間的競爭也會加劇。
蔚來方面曾表示，今年下半年的月度產能會爬升至2萬輛，位於新橋智慧電動汽車產業園的第二基地將在第三季度投產，到那時蔚來汽車的產能限制就會得到緩解。並且蔚來ES7和搭載Alder·赤楊智慧系統的ES8、ES6、EC6預計於今年8月開啟交付，在換電站和充電樁方面的建設也取得了長足進展。
有機構預測，蔚來汽車第三季度的銷售額實現70%-80%的環比增長，四季度也會實現30%的增長，蔚來能否重回新勢力交付榜首就看下半年了。
按照計劃，小鵬汽車的旗艦車型G9將會在8月開啟預售，第四季度交付，這款車配備XPILOT4.0高階輔助駕駛系統、搭載800V超級快充，配置也很超高，這款車也會幫助小鵬開拓更高階的市場。
下半年，隨著理想L9的上市，理想的產品也進一步豐富，渠道擴張步伐也會提速。理想常州工廠二期擴建中，完成後產能將達到20萬輛。理想方面表示，目前常州工廠目標產量為18萬輛，如果考慮到疫情因素，15萬輛的年交付可以保障，下半年理想汽車也會進入衝刺階段。
在蔚小理為銷量和產能廝殺時，第二梯隊的造車新勢力正在奮力追趕。以哪吒汽車為例，上半年交付超過6萬輛，自2020年7月以來已經連續24個月實現同比增長，這樣的交付速度給其他造車新勢力帶來的壓力可不小，哪吒汽車已經連續數月交付量破萬，整體發展態勢不錯。
哪吒的旗艦轎跑哪吒S開啟預售後，訂單已經突破5000輛。哪吒汽車表示，哪吒定位10-30萬元主流汽車市場，該細分市場的佔比可能會達到60%以上，競爭也會更激烈，所以哪吒也會持續在這一細分市場發力。
零跑汽車上半年累計交付量為51944輛，同比增長超265%，銷量再創新高，整體表現非常亮眼；而極氪、AITO問界、威馬等也會推出新品，競爭加劇。
除了造車新勢力之間的競爭，傳統車企和網際網路公司打造的新能源汽車也陸續進入市場，包括廣汽埃安、嵐圖等也都在向這個市場發力。
所以，下半場的新能源市場競爭也會更加激烈，不過貌似新勢力們已經充分做好準備，從各位大佬的豪言壯語也可以看出他們強烈的企圖心。
總結
面對快速增長的新能源汽車市場，造車新勢力們面臨的競爭也更加激烈，內部競爭格局也會發生各種變化，有的可能會被淘汰出局，同時也會有新的成員加入。總之，新勢力們已經從抱團取暖走向競爭，這也是汽車行業發展的必然階段，最終受益的還是消費者。