本田一直是國內市場上的合資紅人，為啥說他特別紅，因為每一次出新款都會引起不小的轟動，前有思域，後有LIFE，當然我說的這幾個都是東風本田旗下的，進入牛年二月份，東本又迫不及待地推出了一個稱得上新品的SUV：銳·混動e+版CR-V，也就是CR-V的新能源版本，相比此前的銳·混動來說，這一次本田採用了插電式混合動力系統，下面我們一起來看一下。
外觀對細節做了最佳化
插混版CR-V的外觀基本上延續了燃油版和銳·混動的大部分精髓，當然為了跟其他版本區分開來，本田還是在一些肉眼可見的細節方面做出了調整和最佳化，比如車頭本田徽標兩側的裝飾，改為三條銀色凸出的飾條，老版本是黑色面板，上下兩條蜿蜒的貫穿式鍍鉻飾條沒有變化，插混版的面部表情要更加時尚一些。
插混版CR-V的外觀尺寸發生了變化，4694/1861/1679mm的三圍，比老版本的4621/1855/1679mm延長了73mm，加寬了6mm，高度保持不變，軸距則縮短1mm為2660mm，側面看上去確實要更加修長一些，在原燻黑包圍基礎上，車門底部增加銀色飾條，18英寸輪轂有了更加複雜、立體的新樣式。
尾部的變化微乎其微，右側CR-V字母下方增加e：PHEV新能源字樣，而燻黑尾燈組、貫穿式鍍鉻飾條、雙出雙假排氣管裝飾等，均與銳·混動版本沒有區別。從插混版CR-V的外觀最佳化效果來看，本田還是想著凸顯更加時尚的氣息，與老版本拉開距離。
內飾延續老款模樣
插混版CR-V的內飾則是保持了老版本的模樣，我們只需要瞭解它的科技化裝備即可，比如7英寸彩色儀表盤、HUD抬頭數字顯示、真皮多功能方向盤、7英寸觸控屏、GPS導航、路況資訊顯示、手機互聯對映、車聯網、分割槽恆溫自動空調、負離子發生器、空氣清淨機等，絕大部分功能實現了全覆蓋，E-CVT電子無級變速箱依然是按鍵操作模式。
豐富裝備匹配高價
插混版CR-V的配置相當豐富，除了上面提到的那些之外，還標配了電子駐車、胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、道路交通標識識別、前後雷達、360度全景影像、自動泊車、全速自適應巡航等，即便是入門版也配備了L2級自動駕駛等安全裝備，可以滿足各種行駛狀態下的安全性。
另外，在便利性方面還配備了可開啟全景天窗、遠端啟動、全電控後備廂（睿雅版）、全車主動降噪、後排隱私玻璃、後側手動遮陽簾（睿雅版）、全LED大燈系統、全電控外後視鏡、4個USB介面、後排多媒體控制（睿雅版）、後排小桌板、座椅加熱（睿雅版）、電動調節座椅等相當豐富的功能。
當然我們需要清醒地認識到，插混版CR-V三款車型指導價高達27.38-29.98萬元，而銳·混動的頂配版也不過27.68萬元，而且還帶有四驅系統，所以說豐富的配置必然離不開較高的售價，對於消費者來說，插混版可以節省購置稅，可以掛綠牌，算是一個優勢。
理性看待插電混動的油耗
下面我們來簡單談談本田這套插電式混合動力系統，他是由一臺2.0L燃油發動機和前置單電機組成，這種組合早就非常熟悉了，2.0L發動機可提供146馬力，電池組支援快充和慢充，滿電狀態下工信部純電續航可達85公里。
而官方提供百公里油耗則低至1.3L，不過這裡要給大家潑一盆冷水了，不要被1.3L/100公里油耗迷惑了，我們的新能源油耗計算方式有些過於理想化，考慮到計算方式中存在一個25公里的基準值影響，導致官方的油耗是確保車輛在純燃油驅動模式下，25公里內就可以找到充電站給車子充電，也就是純電跑了85公里，然後燃油機驅動跑了剩下的里程，再充電，這樣反覆才最終得出這個油耗，而依靠2.0L自吸發動機拖動自重達2噸的CR-V需要多少油耗，大家心算一下就有數了。
通俗來說，除非你有比較完善的充電裝置保障，可以儘可能的減少純燃油驅動的時間，理論上是很有可能實現超低油耗的，否則他的純燃油驅動模式還不如油電混合動力系統更加經濟，當然敢考慮這種車型的，估計對價格並不怎麼感冒。
理性分析，插混版CR-V絕非普羅大眾的目標，而是那些身處一線限購、限牌的城市，插混版可以直接懸掛綠牌，避免了競拍燃油車牌照所需的大筆資金，還有購置稅等費用，同時日常出行的往返里程數不會太大，比如五六十公里的情況，單位或者家裡有條件加裝充電樁，確實可以帶來極大地便利性，除此之外，似乎真沒有必要考慮。
所以說，插電式混合動力的CR-V，更多是一個由燃油車向純電動車過渡的產物，價格高低不是重點，畢竟成本是遠高於其他動力系統的，它主要滿足少部分出行受限的群體，以及確實想體驗PHEV技術的朋友，那麼換做是您，會考慮插混版CR-V麼？