其實之前朋友們總問我，什麼越野車是好越野車。從使用者角度考慮，底盤硬朗，動力到位，還要有不錯的駕駛舒適度以及高顏值。但是呢，一旦它哪方面都沾邊，不一定每個方面都能精深。就拿汽油車和柴油車舉例，汽油越野車，必然油耗高，隨著改裝程度加深，油耗那真的是噌噌的往上漲。柴油車就不一樣了，受柴油機特性緣故，油耗對自重的包容度更高一些。我們公司的那臺北極卡車，即便換裝了35英寸輪胎，加裝了滿貨箱的裝備，每百公里油耗也就高了那麼兩升。你說這不香麼？
說回柴油發動機的越野車，今天釋出的BJ40刀鋒英雄版就是不錯的選擇。現如今汽油發動機有了渦輪增壓的夾持，也很好的解決低扭不足的問題。而柴油發動機在渦輪增壓作用下，也能將扭矩更好的爆發。此次釋出的刀鋒英雄版車型擁有兩套動力總成，2.3T汽油機以及2.0T柴油機。如果問我，我更推薦柴油版本車型。
新車搭載全新2.0T柴油渦輪增壓發動機，最大功率120千瓦，最大扭矩380牛·米。並且應用諸多來自德國的先進技術。比如，BOSCH CR 2000bar高壓共軌直噴技術、WCAC水空中冷系統、電動VGT增壓器等等，在追求高效能的同時，顯著改善油耗，實現小排量高扭矩的優勢。讓BJ40刀鋒英雄柴油版在動力、節油、排放上都取得傲人的成績。而一箱油跑1000公里，對於BJ40柴油版車型來說更是不在話下。此時此刻，你還需要改裝副油箱嗎？
除了高效的動力之外，北京越野還重金引入了採埃孚的8AT變速箱。其多應用在豪華品牌中，在20萬以下車型很難見到。來自德國的採埃孚8AT變速箱優化了傳動齒比，在低擋位可以更好得放大扭矩，提升低轉爬坡的效能。在高擋位則轉速更低，能實現更好的NVH及節油效能。搭配原廠的超大油箱，為長途穿越提供了硬體保障。
硬派越野車對於NVH並不是那麼介意，美其名曰玩越野的都是粗漢子。不過現如今越野玩膩了的朋友大多向長途自駕轉變，而這個轉變過程，恰好對舒適度的需求大幅提升。為最佳化整車NVH，BJ40刀鋒英雄版做的工作涉及車身、發動機等多處聲學包佈置，其中，對白車身氣密性重點位置實施16項，空腔隔斷位置34處，整車氣密性重點最佳化位置20項，車身阻尼墊重點實施位置25處，且均採用水性阻尼材料，衰減車內振動、提升隔吸聲效能的同時提升環保性。並且針對柴油版還優化了靜音正時系統和天然橡膠懸置，有效降低柴油發動機的噪音和震動。
BJ40刀鋒英雄版配備專業級非承載車身，整體強度遠超承載式車身的SUV車型。完全可以應對各種複雜的路況。分時四驅是傳統越野車中的利器。BJ40搭載的電控分時四驅系統，可以任意切換兩驅和四驅的狀態，在4L模式可將扭矩放大2.542倍，擁有超強的越野脫困能力。在此之上，長軸車型額外增加了前後兩把電控差速鎖，構成了越野必備的最強模式，電控差速鎖相比於機械伊頓鎖的優勢是可以預鎖止，使得駕駛者面對複雜、多變、低附著力的路面，依然可以從容穿越。差速鎖可以保證同軸的兩個輪胎都擁有動力，而不會因為單側動力的流失導致脫困的失敗。
BJ40刀鋒英雄版進一步最佳化轉向系統結構實現最小11m轉向直徑。在面對複雜穿越路況時，可以更加靈活。而最大涉水深度達到了750mm，基本上面對一般的涉水路面都可以輕鬆應對。
