文：馬驍進
雖然直至今日，國際上仍然沒有一個統一的車型劃分標準，但在消費者的潛意識裡，很多車型已經有了固定的等級，且總的來看，級別越高價格也會越貴。在10-15萬元的價格區間裡，更多消費者會對各品牌緊湊級車進行一番對比。而其實，諸多在我們傳統認知中要20萬+的合資中型車，市場終端售價也相當有誘惑力。
邁銳寶XL，價格觸底
雪佛蘭邁銳寶XL可謂是合資中型車的低價擔當，2021款指導價16.49萬起，全繫有4-5萬元的優惠，實際起售價不足12萬元，甚至低過了很多緊湊級車。
邁銳寶XL實為第九代的邁銳寶車型，但實際上，國內消費者真正接觸到邁銳寶是在2012年，所以相較於帕薩特、凱美瑞、雅閣之流，邁銳寶並沒有什麼品牌積澱。透過外觀其實不難看出，邁銳寶XL是偏重運動的定位，略顯低趴扁平的前臉和下溜的C柱，以及全系的真雙排氣尾段，當然它還有更為誇張的Redline運動套件提供。
在車主口碑中，邁銳寶XL最令他們不滿意的點是內飾。負面評價的大抵意思是感覺其內飾設計太過老套，也同動感的外觀不搭調，此外還有用料不夠高階。的確，5年時間的洗禮，以現在的眼光去看待它的內飾，的確是太Old School了。
對於邁銳寶XL，動力系統才是最值得說的。可以先下個定論，2021款車型的動力系統是自它2016年上市以來，最優秀且高階的。避開2.0T車型不說，其主銷車型動力系統搭配由1.5T+7速乾式雙離合到1.5T+6AT再到1.3T三缸+CVT，直至如今用上了1.5T+9AT。兜兜轉轉一大圈，通用似乎再用邁銳寶XL不斷的試錯，結局就是消耗掉了它太多的口碑，如今優秀的動力總成也很難讓它東山再起了。
不過換句話說，邁銳寶XL不堪的銷量也讓它有了誘人的優惠。比同門師兄君威便宜近3萬元，卻坐擁幾乎相同的核心部件。與一眾緊湊級車對手比較，它有最出色的乘坐及後備箱空間，如果能接受老派還略帶異味的內飾，可以考慮試試。
福特蒙迪歐，盡顯疲態
蒙迪歐在國內的歷史其實算得上悠久，2004年上市，2007年推出了蒙迪歐-致勝，但如今，又有幾個人在選購中型車時能想到它呢？
福特也是勤儉持家的典範，現款蒙迪歐2013年上市，至今未換代，但Facelift卻做了好幾次，靠著縫縫補補又三年的做法一直維持到現在。不過不得不說，福特縫縫補補的技術還不錯，以現在的眼光來審視它的外觀也並不顯落伍，但內飾就是另一番景象了。
2020款最大的特點是塞了一塊汽配風滿滿的12.8英寸大屏，縱然它搭載了最新的SYNC+系統，內建了諸多實用軟體，也支援語音控制。但是，顏值上實在是難說的過去。
落伍的不僅僅是內飾，蒙迪歐的動力系統也明顯跟不上步伐了。提供1.5T與2.0T兩種發動機，但與之匹配的僅為6AT變速箱，無論是動力表現還是經濟性都被主流選手拉開了差距。
而這其實正是常年不換代的弊端，以雅閣為例，從2013年至今，已經從第八代升級到了第十代，各個維度都有了長足的進步，但蒙迪歐卻一直在原地踏步。從市場營銷學的觀點來看，蒙迪歐顯然已經進入了產品衰退期，遲遲不換代的原因除了“後繼無人”之外，還反映出廠商希望進一步壓榨產品價值，以獲得更多利潤。
當然，產品力的缺失也並非沒有好處，換來的是大幅度的優惠。2020款蒙迪歐指導價19.28-22.68萬元，如今全系優惠超過5萬，起售價不足14萬元。如果可以接受“寨寨的”內飾以及比邁銳寶XL更大的異味，或許這臺“小馬丁”也可以考慮。
標緻508，略顯尷尬
前文所說的邁銳寶XL已經上市5年多，蒙迪歐則更是有7年多，優惠幅度大實屬正常。然而標緻508換代僅1年多時間，市場終端就已經有了超過2萬元的優惠，起售價下探至14萬，但仍然銷量慘淡。
即便是拿所有的中型轎車來對比，508外觀設計的前衛程度依然能名列前茅。一改此前穩重端莊的風格，這個來自法蘭西的品牌又一次放飛自我。但遺憾的是國產版並沒有帶來原汁原味的508，而是搞了個L，這可能是個敗筆，沒有了掀背尾門和無框車門的加長508真的對不起它這張動感的臉。
內飾從來都是標緻的拿手好戲，不依託大尺寸螢幕就能營造出科幻感的恐怕它是獨一家。現款508由外及內傳達的都是一種年輕戰鬥的氣息，當然，加長的車身除外，關鍵是加長之後空間變現也很一般。
標緻508搭載的是1.6T及1.8T兩款渦輪增壓發動機，所匹配的變速箱分別為6AT及8AT，動力表現尚可，但可靠性的口碑比較一般。
近些年，法系車的風光不再，無論是標緻、雪鐵龍還是雷諾，在中國市場上似乎都逐漸邊緣化，品牌影響力越來越弱。相對於合資中型車來說，508官方定價並不算高，但市場終端依舊給出了較大幅度的優惠，也側面反映了銷量頹勢。如果你喜歡508的個性與特立獨行，不妨試試。
大眾帕薩特，高開低走
大眾帕薩特是最主流的中型車之一，如今優惠幅度超過5萬元，終端起售價僅13萬多。一番瞭解後發現，帕薩特的大幅優惠已經持續很久，高定價大優惠的策略也逐漸成為了大眾的慣用套路。
帕薩特在世紀之初就進入了中國市場，當然如果算上B2代的話，就要追溯到上世紀80年代了，雖然歷經幾代變革，但它在一些長輩心中一直有著相當高的地位。現款帕薩特在設計上依然沿承了那份穩重感，在幾乎所有車型都朝著年輕運動變革的時候，這份沉穩反而顯得有些難得。
對於開過任一款大眾的人來說，帕薩特的內飾都不會感到陌生，功能分割槽井然有序，設計上簡潔大氣。與競爭對手們比較，它不出挑也不時髦，但卻有一種端莊感油然而生。
帕薩特的動力選擇相對豐富些，有1.4T+7速乾式雙離合、2.0T低功率+7速溼式雙離合、2.0T高功率+7速溼式雙離合三種可選。在動力系統的匹配和成熟度上，帕薩特還是有些優勢的。
一舉擊破帕薩特讓其銷量快速滑坡的是中保研，2019年末中保研正面25%偏置碰撞測試中帕薩特A柱彎折，慘不忍睹，時至今日還有不少消費者因為安全問題而放棄帕薩特。但其實，在2020年中保研對改款帕薩特進行的測試中可以發現，現售車型的結構強度已經得到了明顯提升，與老款不可同日而語。如果您追求的是內斂不張揚的風格，帕薩特可能是為數不多的選擇了。