液壓油高溫+油耗激增
以前，總能聽到機主反映的故障現象是單純的動作慢，或者液壓油溫度高，或者發動機憋車等這類單一的現象，而工程師去現場處理時，大都從單一的故障現象去著手進行分析和處理。
其實更多時候，故障現象是並存的，只是我們和機主在遇到故障現象時，只看到了明顯的一面，隱藏的一面很難及時發現，今天我們來分享一個多現象的故障案例。
故障現象
一臺現代290LC-7，液壓油高溫+油耗增高。
故障分析：
面對這樣的複合故障現象，分析時需要找出兩個故障原因的交集點，也就是導致油溫高和導致油耗增加的共同原因。
說起液壓油高溫，原因很多，比如散熱器髒，散熱不好，液壓油缺失，高負荷溢流動作多等等。
致發動機油耗增加的原因，比如高負荷作業，發動機內部的油泵油嘴等等的故障也會增加油耗。
兩個故障現象同時出現，那麼故障交集點應該是液壓負載這方面的原因。
檢查過程：
按照這個思路，維修人員檢查了兩個液壓泵在發動機高轉數負載時的溢流壓力,和發動機在高/低轉速空載的油壓，檢查結果：高壓溢流壓力達到33MPA，屬於正常。
但空載時的壓力卻異常高，發動機怠速時達到10MPA，發動機高轉速1700轉時達到20MPA，比正常的3-4MPA值高出太多了，那麼這種情況下，發動機的油耗肯定會增加，當然液壓油溫度也會由於一直處於高壓、高流量的工作原因導致升高。但是什麼原因導致空載的背壓這麼高呢？
理論上分析有這幾點
1、某個動作的閥杆沒有回中位。
2、底部溢流閥（也有的叫做負反饋溢流閥）出現問題，導致主迴路壓力升高。
3，調節器出現故障，導致負流量控制的訊號壓力高，液壓泵始終處於大流量狀態。
故障處理
按照以上三點思路，維修人員很快找到了故障點，正是底部溢流閥出現了問題，而問題卻不在溢流閥上，是溢流閥後面有個銅濾網被油泥堵塞了，變成了節流孔，從而導致主迴路的壓力升高，清洗銅濾網後，故障現象消除。
總結
其實，故障現象是我們判斷故障點的重要依託，我們在實際查詢和處理故障時，要多方面的觀察和考慮，有的時候故障現象真的不只是表面的一個，或許還有其他的故障現象。只有發現了更多的故障現象，那麼才會有可能徹底的根除故障。
總之，拔出蘿蔔不但會帶出泥，而且也有可能會看見蘿蔔坑裡的蟲兒。