自主一哥究竟是誰如果你真認為是吉利就大錯特錯了，答案在這裡

隨著我國汽車市場的深入發展，你會發現越來越多街上越來越多的自主品牌。

這是每個人喜聞樂見的事情，因為自主品牌的崛起，正在於合資品牌等國外老牌車企相抗衡，這當然和自主品牌自身的努力是分不開的。

那麼問題又來了，當下誰又能代表自主品牌的一哥呢？

其實這個問題已經被討論了很久了，很多人都認為這無非是一道二選一的選擇題而已，不是吉利就是奇瑞。

這兩個選項自然不無道理。

我們先看看第一選項吉利。

吉利自從2010年破釜成舟收購了沃爾沃之後，的確突飛猛進，當然首先是知名度，其次才是技術、

在沃爾沃的幫助下，吉利和沃爾沃聯手打造了幾個平臺，推出了不少車型，研發能力也提升了不少、

但你要論核心技術，你要說吉利已經達到了沃爾沃的水平，那就是痴人做夢了。

我們就舉例吉利的動力總成，早期吉利所謂的自主研發發動機基本都是來自於日系改造而來，無論是JL4G18自吸發動機還是此後的JLB1314T 渦輪增壓發動機、

最新的1.8TGDI渦輪增壓發動機也是在沃爾沃提供支援下完成，雖然引數一流，但輸出的平順性和與變速箱的匹配問題不小。

當然，吉利憑藉沃爾沃的背書，銷量大幅度的增長，從收購沃爾沃時的年銷41.5萬輛，到2019年的136萬輛，僅用了不到十年。

這和吉利出色的營銷分不開的，而高銷量也讓人覺得吉利就是如今的“自主一哥”，但我們不得不說，這個“一哥”裡面還是含了不少水份的，我們一一來回應。

從技術角度而言，比起愛吹噓的銷售員吉利，奇瑞更像是一個沉默寡言的技術宅男。

奇瑞最先擺脫了國外技術的束縛，自己搞出了三大件。

1999年就搞出了第一臺真正自主研發的發動機、首款自主專利的CVT無級變速箱也是出自奇瑞、全新的T1X平臺在操控和安全上絲毫不比領克CMA平臺差。

而奇瑞賣不過吉利的原因就在於宣傳營銷上遠不如吉利這麼能“吹”，是真正的技術咖。

所以從技術上，吉利目前還不足以和奇瑞抗衡。

我們接著從銷量上看，吉利今年9月銷量為12.6萬輛，已經丟掉了自主月銷冠軍的寶座，從1月到9月累計銷量為87.55萬輛，同比下降9%。

那麼今年超越吉利的是哪家呢？長安！

長安9月份銷量為15.3萬輛，1月到9月累計銷量達到了103.4萬輛，同比上漲12.1%，並將吉利遠遠甩在身後。

長安的爆發主要得益於其出色的產品力，其中就不得不提旗下藍鯨動力平臺的出色表現，該系統在自主品牌中依然站在了領軍者的位置。

因此，無論從技術還是銷量來看，吉利都無法成為自主一哥，而奇瑞和長安當下又很難撐起大旗。

如果一定要問自主一哥到底是誰，答案只能是：目前還未出現。