說到車圈最紅車型,我首推全能皮卡。自皮卡解禁春風吹過,皮卡這一寶藏車型憑藉著不輸SUV的舒適度以及匹敵越野車的越野性等多重優勢,迅速俘獲了大批消費者的心。當然,皮卡解禁吸引來的不止是準用戶,還有一些居心叵測的車企,他們妄圖藉著皮卡進城的東風,將手頭上幾乎不算皮卡的“偽皮卡”混入真皮卡之中,投入市場,做一筆一本萬利的“好生意”。
最“細”標準將出,促進市場發展
而這些“偽皮卡”之所以能夠如此輕易地鑽空子,正是因為皮卡的界定一直沒有一個明確的標準,為此,前不久就由工信部牽頭起草了《多用途貨車通用技術條件》,這份檔案詳細規定了皮卡各方面的引數,明確界定了怎樣的車型才是真皮卡,而這無疑會有效加強市場中“劣幣”的驅逐效果,進一步促進皮卡市場的發展。
不合標準,偽皮卡不可進城
根據已有的資訊,《多用途貨車通用技術條件》對於皮卡的各方面特性標準都進行了極為詳細的規定,包括貨箱長度不大於1850 mm、最小離地間隙不小於180mm,座椅間距不小於650 mm、額定載質量不大於500 kg、貨箱不能設計為三面全開等內容。這樣精準的規定,勢必會讓偽皮卡之流再無容身之處。
以最近備受熱議的五菱征途為例,依照此標準,其或許就不能享受皮卡進城的政策,畢竟“在五菱宏光後面加了個鬥”這樣的迷惑行為,顯然無法讓消費者接受,再加上其採用承載式車身,以及與皮卡標準不符的三面放開的平底貨箱式設計,更是與我們印象中的皮卡形象相去甚遠,更像是微卡,前途實在說不上光明。當然,目前這個方案還未釋出,五菱征途仍是皮卡屬性。
低能低配,偽皮卡真·行業禍水
“偽皮卡”除了在外觀設計上不同於真皮卡,在車型配置上,同樣與真皮卡相去甚遠。比如在車型結構上,沒有車架的偽皮卡相較於非承載式車身的真皮卡,車身更容易變形,安全係數不高,車內空間狹窄,舒適性差;再比如動力層面,大部分偽皮卡使用的都是1.5自吸發動機,不僅透過性差,而且高速很容易沒勁……顯然,這樣的皮卡與皮卡行業乘用化、多用途的發展方向完全背離,既不能幫助我們很好完成生產任務,又不能滿足我們的乘用化需求,並且還容易損壞,拉低了皮卡整體印象,擾亂皮卡市場秩序。
總的來說,“偽皮卡”的出現無疑是整個皮卡市場發展的最大毒瘤,其不僅會降低消費者對於皮卡車型的認可度,更會阻礙整個行業的良性發展走向,要根除這一毒瘤需要從上到下的共同努力。除了政策調控之外,車企打造高質量的車型以及消費者擦亮雙眼對於徹底斷絕“偽皮卡”的生路同樣非常重要。