近年來，隨著新能源汽車迅速發展，主流車企以及不少初創公司紛紛將目光聚集到可以實現模組化配置的“滑板底盤”領域。相信對汽車基礎知識有一定了解的同學都知道，底盤作為汽車上的三大件，關乎整輛車的舒適性、空間佈局和車身剛性等。而對於車企而言，開發一個新的底盤，難度不亞於鑄造一臺新的發動機和變速箱，所以這也是為什麼現在新的汽車平臺都採用了整合式平臺，可以覆蓋多個不同尺寸的車型，從而節約開發成本。那“滑板底盤”又是一種什麼底盤形式呢，對比傳統汽車底盤又有哪些優勢和不足？
1、什麼是滑板底盤？
其實最早提出類似“滑板底盤”概念的是通用汽車，早在20年前通用便推出了一款AUTOnomy概念車，是一款是氫能+線控底盤的車型，其採用的線控系統脫離了傳統的轉向、制動等機械結構，轉而使用電子訊號進行控制，對於汽車工業而言具有劃時代的意義。
如今提到的滑板底盤，簡單來說就是將車輛的驅動、制動、轉向、三電系統以及懸架等主要部件進行模組化佈置，並透過車架連線在一起。在進行車輛開發時，可以根據車型需要對不同模組進行變更，從而實現縮短車輛開發週期的目的。和傳統底盤不同的是，滑板底盤主要透過預留的電器介面，實現車身上下分離，進而使車身與座艙可以根據需求更換，因此也有人稱滑板底盤為“共享底盤”。實際上，滑板底盤屬於超高整合度的定製化平臺。
簡單來說，這種感覺就類似於造房子，滑板底盤相當於地基，地基建造完成之後，剩下的工作就是上層的砌牆和裝飾，你可以隨意發揮你的想法，做任何樣式的房子都可以。而對於車企而言，在進行車身設計時的自由度會更高。
而滑板底盤之所以在近年來逐步興起，與線控技術的不斷髮展有很大關係。電機的電子控制、轉向、制動、懸掛的電子控制技術的成熟，使得這些傳統機械部件可以相互分離，從而不再受限於由變速箱或者轉向管柱所決定的設計範圍，平臺靈活性變得更高。
2、滑板底盤的優勢在哪兒？
目前，市面上大部分乘用車與客車均採用承載式車身設計，這種設計的主要特徵就是沒有車架，車身作為發動機和底盤等各類總成的基體，可以理解為上下車體為一體式設計，也就是車身和底盤融合在一起；只有少數純越野車或者輕卡、重卡等商用車採用了非承載式車身，即車體為分開式設計。但是，不管是哪種結構，普通車型車身和底盤之間都會存在零部件的機械連線，若想改變其中任何一個重要零部件，都會牽一髮而動全身，很多東西需要重新設計佈局。
相比之下，滑板底盤的優勢也是極其明顯的，那就是降低成本、縮短研發週期。首先，基於滑板底盤打造的車身是完全獨立的，車體和底盤可以分開來進行製造，同時，滑板底盤還需具備“上下一體共同承載”的能力。開發底盤時只需設定好相應介面，至於車身的設計交給設計師就可以了。對於主機廠而言，原先研發團隊在進行底盤開發時，前期需要面對電池、轉向、制動等各個零部件的供應商，後期還要對各個零部件之間進行研發管理，而有了滑板底盤，可能只需要一家供應商就全部搞定了。另外，由於車身與和底盤可以實現獨立開發，基於同一底盤還可以設計出不同的車型，這樣不僅豐富了車型開發的多元性，還可以加快研發週期，降低研發成本。
不僅如此，滑板底盤還具備釋放座艙空間的能力，使底盤變化成為移動大平層。目前一些車型的底盤由於構造原因無法做到純平，座椅在座艙內地板上就會有些特別詭異的凸起，不利於打造移動空間。而滑板底盤由於採用了全線控技術，以及底盤整合了熱管理系統，整個滑板底盤可以設計得更為平整，而且可實現多種組合，變換不同場景，為未來的汽車內艙設計創造出了巨大想象空間。
3、滑板底盤現階段有哪些不足？
任何物品都有雙面性，有優勢就有不足。目前，滑板底盤首先面臨的就是一體化壓鑄技術存留的問題，因為壓鑄技術整合度高，底盤的拓展性相對較大，同時通用性也是個難題。簡單來說，就是滑板底盤的軸距是不可調節的，對於如今以軸距來劃分車型定位的市場而言，延展性受到較大限制。不過，近期寧德時代推出了一項與CTC技術相關的汽車專利，這項專利亮點之一便是能實現滑板底盤的伸縮，但最快要到2025年才能夠推出，未來落地後的實用性還無法判斷。
另外一個明顯的不足在於高度整合化，將電池和各種核心部件整合在一起，無疑是將車輛的風險最大化轉嫁給維修和售後部門。一旦車輛發生碰撞，很容易導致整個底盤都要進行重修，後期的維修難度和成本會非常高。
4、滑板底盤領域的玩家有哪些？
隨著汽車電動化的日益成熟，除了一些初創造車企業和零部件供應商外，傳統的主機廠也在進行滑板底盤相關的平臺研發和應用，雖然並沒有明確定義這些平臺是滑板底盤，但大多都在滑板底盤的領域內。
大家目前比較熟知的研發滑板底盤的初創造車企業有特斯拉、Canoo、Rivian，國內企業如Upower悠跑科技等。以Rivian為例，最早帶火滑板底盤概念的就是這家公司，目前該公司同推出了兩款基於滑板底盤的車型，一款是皮卡R1T，一款SUV R1S。作為Rivian的核心，其研發的滑板底盤不僅集成了電機系統，還搭載了空氣懸架，LG化學的21700電芯+自研電池包，電池管理系統等。
而對於傳統車企而言，對外宣稱的電動化平臺，其實也都包含有滑板底盤的屬性。比如大家目前比較熟知的大眾MEB平臺，該平臺將電池以及電機放入底盤架構中，透過電池的佈局，使得前後輪載荷更加平衡，同時可以實現多種驅動方式。而且，在動力層面上，所有該平臺車型，只配備了一套動力電子系統，高度整合化。而作為國內新能源企業的領軍者，比亞迪也對滑板底盤有所佈局。現階段，比亞迪推出的e平臺3.0已經實現了八合一的動力總成，即將驅動電機、電機控制器、減速器、車載充電器、整車控制器、電池管理器、高壓配電箱和直流變換器整合在一起，透過功能模組的系統高度整合，達到提高空間利用率、減輕重量等目的。同時，比亞迪還推出了電池車身一體化CTB技術，簡單來講就是把可拆卸電池變成了整車電池，讓電池直接成為車結構的一部分。目前，這些技術已經在應用在量產的海豚、海豹等車型上面，距離成為真正的“滑板底盤”形態又近了一步。
總結：
相比於傳統底盤設計，滑板底盤確實有明顯優勢，但同樣也有著明顯的不足，就目前而言，滑板底盤看似很美，但其實很多前置技術還不過關，實現成熟還有待時日。不過，滑板底盤重出江湖，也讓我們看到未來汽車製造的各種可能性。隨著未來動力電池與底盤、車身一體化，集中域的電子電氣架構等技術的逐漸成熟，或許我們將看到更多兼具個性化與價效比的新產品問世。