當一臺車保持著暢銷，且沒有出現明顯的銷量下滑的時候應該怎麼辦呢？本田教會我們應該以不變應萬變。前有福特福克斯、後有日產奇駿，換代或大改為產品帶來的銷量下跌歷歷在目，而本田雅閣便選擇了在產品升級中不斷小修小補，以在最佳化提升配置同時，穩住陣腳、強化競爭力。
其實我們鏡頭中看到的本田雅閣已經是完成了中期改款的版本，它在去年10月完成了三年以來的第一次大改，但說是大改吧，比起凱美瑞等競品，雅閣這是真談不上。鏡頭中的雅閣改變了格柵的表達方式，它像德系那樣完成了更多扁平化的調節，但總體來說，在貼合引擎蓋邊緣的粗鍍鉻條中還是以大開口為主。此外，前保險槓兩端提供了更加獨立的導流槽，其更多的意義在於提供獨立的霧燈照明區間，只有在幻夜版當中才會提供更顯著的內部飾板。
幾乎可以說前臉上看到的格柵與導流，就是“大改”在外觀環節的全部了。從側尾部看雅閣，它除了會得到一個相對更為獨立的擾流尾翼外，其餘包括C型尾燈、扁平化排氣管等處置都與舊款車一致。當然，我們提到的尾翼其實也是在舊款車中出現過的，這裡專門提出來只是因為它會連同新樣式的五輻式瓣狀輪轂，實現更強烈的運動化效果而已。
4906/1862/1449mm的車身長寬高（車身資料以燃油版車型為例）在當下的B級車市場中只能算合格標準，2830mm的軸距也不再具有資料上的優勢。然而，雅閣的空間表現一直都是做得比較好的，別看它的身高僅有1.45米左右，但在我們的測試環節，對於身高178cm的體驗者來說，其在前後兩排分別獲得X的頭部空間是沒有問題的，而後座上的前伸腿部空間也有2拳以上。只可惜它的地臺還是比較高的，加上平直的中間座椅位置靠背，長時間乘坐會有些考驗人的耐心。
駕駛艙之中，雅閣的中控臺還是類似於直瀑式佈局，並完成了兩端的中軸對稱。
佈局設計上，儀表盤還是帶有顯示屏的組合設計，而懸浮式觸控屏尺寸來到了10.25英寸。在裝飾上，盤輻更大的真皮方向盤為三輻結構，完成了密集的功能按鍵佈局，換擋機構則保持了機械擋把設計；而座椅則同時混入了人造皮革與真皮，門板、扶手等區域也都帶有不同填充的軟包。
順帶升級的還有其搭載的Honda CONNECT，4G網路、車載WiFi、OTA升級服務都已經到來，它還支援實時導航、CarLife手機互聯以及一些基礎的語音識別控制功能，加上線上車聯與遠端車控，雅閣的資訊娛樂現在已經不是短板了。
方向盤上的巡航按鍵則對應了一套Honda SENSING系統，除了不可見的車道保持輔助、主動剎車、前方碰撞預警等主動安全系統外，它還可在全速自適應巡航過程中完成車道居中、在倒車影像中附帶盲區影像，這些都是大部分同級車所沒有的。
其它配置方面，雅閣還將在安全中匹配被動行人保護、胎壓警報、前排安全帶未系提醒等配置；車艙使用上，它有主動閉合式進氣格柵、全景天窗、遙控鑰匙、無線充電板等等；而在改善舒適性方面，車輛也將會匹配前排隔音玻璃、主動降噪系統以及帶後排獨立出風口的雙溫區空調系統等。
核心動力環節，雅閣選擇的自然是本田最拿得出手的地球夢1.5T渦輪增壓發動機，別看它在一臺中型車當中排量不大，可260TURBO銘牌卻在改款後帶來了143kW(194Ps)的最大功率與260N·m的最大扭矩，CVT無級變速箱將讓其保持平順且穩健的輸出，而油耗也能保持在6.0-6.5L/100km，而銳·混動銘牌則會透過一套由2.0L發動機+e-CVT無級變速機構+前置電動機組成的i-MMD油電混動系統，實現低至4.2-4.4LL/100km的NEDC綜合油耗資料。
底盤當中，雅閣的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架組合沒有什麼特別之處，調校上還是以舒適為主，但又不會完全喪失掉多連桿的支撐剛性，而且額外加入的可變轉向比技術也能在很大程度上最佳化它的車身動態控制，讓用車變得足夠有趣味。
寫在最後
要說雅閣身上最突出的部分自然需要落在它超高的保值率（三年保值率為77.7%）上，開三年還能賣個7成，這對於未來有著換車打算的消費者是是否有利的，上市至今幾乎無差評。尤其是在當下新能源車迭出、能源形勢轉型加速跑的階段，買臺雅閣完全可以用“有備無患”來形容。另外，從它的舒適、配置、功能以及機械硬體表現來看，這或許也是其能夠支撐起如此高保值率的原因所在吧。
本文所用保值率資料來自“中國汽車流通協會”