這臺國產中大型車 銷量超過寶馬5系和賓士E級到底為什麼？

[愛卡汽車 試駕原創]

新能源車在國內的保有量日趨壯大，雖然近期受到電池原料價格上漲以及新能源車補貼退坡的雙重影響，但消費者對新能源車，特別是純電動車型的關注有增無減。

作為國內著名的電池供應商以及新能源車品牌，比亞迪可以說是自主品牌新能源車的領頭羊。而比亞迪漢又可以說是比亞迪王朝家族的一張名片，它在中大型車市場的銷量，是自主品牌中罕見能與BBA正面廝殺的一位。

新款比亞迪漢家族在4月10日上市，其中比亞迪漢EV創世版全系共有4款車型，指導價26.98-32.98萬元，此外，漢EV 506km/605km豪華型將繼續一同銷售。今天我們要試駕的車型，就是新款比亞迪漢EV創世版 610km 四驅尊享型。

一、靜態回顧 | 外觀主要變化在車尾

外觀方面，比亞迪漢EV創世版作為中期改款車型，雖然只做了外形微整的“小手術”，但卻提升了整體視覺效果，例如尾燈的變化，就讓高階感提升很明顯，起到了畫龍點睛的作用。

新款比亞迪漢EV | 尾燈變化最明顯

二、內飾 | 新增配置豐富

此前，漢EV在配置方面的表現已經可圈可點，漢EV創世版將配置層面“更上一層樓”，並且與時俱進的增加了一些當下流行的配置，接下來咱們具體來看。

漢EV創世版在空間部分的表現，基本上可以參考之前漢EV的水平，整體沒有發生實質性的改變。

漢EV創世版的內飾繼承了此前漢EV車型豪華穩重的風格，並且將之前略顯“油膩”的細節進行最佳化，達到為內飾氛圍減齡的效果。新增的配置，提升了漢EV車型的產品力，並且讓消費者對其保持新鮮感，就是要做到別人有的，它也有。

新款比亞迪漢EV | 新增配置豐富

三、動態部分 | 行駛品質提升明顯

漢EV創世版作為改款車型，在動力系統上並沒有進行大刀闊斧的改變，而是選擇在細節的提升，例如動力儲備微調以及加入可變懸掛調節等。

除了動力小幅提升以外，漢EV創世版的電池容量也略有增長，全系均搭載85.4kWh的刀片電池，其中四驅版車型在CLTC工況下，綜合續航里程為610km，兩驅車型的續航為715km。

漢EV實際的制動力釋放沒有任何問題，只不過還是電動車老生常談的問題，初段的剎車腳感調校還可以更線性一些。

這種轉向的手感，讓我想起了某德系豪華品牌中大型車的感覺。雖然談不上多運動，但開起來老道、輕鬆。模糊的中心區響應，在這臺車上並不是一件壞事，相反倒是可以讓你更好的放鬆下來駕駛。

美中不足的是，在低速時路面上的一些細碎震動，會毫無保留的傳遞到方向盤上，手部能感受到明顯的細小震動。

編輯點評：

漢EV創世版在老款車型的基礎上提升了外觀的顏值，在細節上做減法，遠離油膩感，提升精緻感；內飾部分變化比較小。主要體現在增配，並且提供了更多選裝配置；動態方面則延續了老款車型的表現，行駛品質有一定的提升。總的來說，漢EV創世版這次升級保持了原有的產品力，並且在一些細節處進行精準的提升，不過價格也小幅上漲，如果預算有限的朋友，其實可以考慮漢EV 506km/605km豪華型，它們將與漢EV創世版一同銷售。

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