當我們聽到電動車時往往都會想“罵街”，價格貴、充電慢、網點少等一系列問題都會挑動大部分非新能源車使用者的敏感神經，但在“微型電動車”領域，接受的使用者顯然越來越多了。
短途出行、簡單代步、可以直接用220V家用電壓充電、續航雖不長但要求也不高，所以在部分使用者眼裡，買臺幾萬的微型電動車要比花幾十萬買臺大電動車實際得多。
看重了這部分市場前景的上汽通用五菱也帶來了一款為短途而服務的微型電動車，不甘落後的五菱汽車也想來攪攪局。
五菱新車確定命名為“宏光MINIEV”，該車尺寸非常小巧，車身三圍是2917*1493*1621mm，軸距為1940mm，採用了雙門四座的佈局。
後排座椅放倒後，後備箱容積將拓展至0.74立方米，可容下2個寬為270mm的26寸行李箱，且車內儲物空間多達12處。
對於向來追求“無所不拉”的五菱，即使是在宏光MINIEV這臺微型車上，也能滿足大家對於“大空間”的追求，熟悉的配方熟悉的味道。
小巧可愛的外形採用了較為方正的設計，好比宏光PLUS被拍扁後的MINI版，其中像前後燈組的輪廓、保險槓造型和輪眉線條等處都是採用平直的線條過渡，雙拼色的外觀也頗具時尚感，整體跟新宏光車型有著很大的家族風格傳承。
內飾設計很簡潔，座椅在拼色縫線的處理下讓車廂氛圍很跳脫，雙輻式方向盤目測尺寸偏大，且中控臺並未配備大尺寸螢幕，但保留了空調調節旋鈕操作，還有USB充電口，這幾點值得表揚。
該車的基本設定資訊都集中在了液晶儀表盤上，包括設定選項、續航和能耗等，換擋機構採用電子旋鈕。兩側玻璃升降按鈕跟尤拉R1一樣都放置在電子旋鈕前端，剛上手使用的新使用者還得適應一下才行。
宏光MINIEV搭載了一臺功率為20kW的永磁同步電機，扭矩為85N·m，三元鋰電池組由華霆動力技術有限公司提供，電池組容量為9.2kWh和13.82kWh，NEDC續航里程為120km和170km，年內該車就會上市。
除了五菱宏光MINIEV，上汽集團前陣子也推了一款純電微型車，它的名字叫——科萊威CLEVER。該車已經上市，並只推出5.9999萬元一款車型。
相比五菱宏光MINIEV，科萊威CLEVER採用兩門雙座的佈局設計，車身三圍尺寸為3140*1648*1521mm，軸距為2000mm，整體尺寸比五菱宏光MINIEV有優勢。
相比起五菱宏光MINIEV，科萊威CLEVER更像是用傳統設計思維打造出來的一款新車，例如保險槓蜂窩網造型的點綴，較為規矩的車尾設計......
整體來講並未脫離早期微型燃油車和純電微型車的設計套路，整體的驚喜並沒有五菱宏光MINIEV來得多。
為了凸顯車廂的年輕氛圍，科萊威CLEVER的內飾使用了熒光綠的拼色搭配，整個車廂的氛圍年輕了很多。
但駕駛艙的視覺質感很過時，包括中控臺大量的實體物理按鍵，儀表盤也採用傳統指標非全液晶儀表的設計，跟市面上絕大多數的新型微型電動車有著較大的設計落差。
5.9999萬元的它提供了27kWh的電池組，NEDC續航為260km，電機最大功率為37kW，峰值扭矩為100N·m。
科萊威CLEVER價格低，整體配置也很低，除了座椅是皮革的之外，車內大面積都是硬質塑膠，且ESP和EBA等基礎安全配置都沒有，整體配置非常“齋”。
從五菱宏光MINIEV和科萊威CLEVER這兩臺車來講，前者是為了跟尤拉R1等車型共同搶佔B端市場而誕生的，其定位清晰明瞭，試圖解決大家市區上下班代步的需求，並滿足雙車家庭純電出行的新選擇。
從設計的精緻度以及偏向家用的概念玩法來看，五菱宏光MINIEV要比科萊威CLEVER更傾向於使用者市場，而科萊威CLEVER雖然已經開賣，但佈局C端市場的意圖可能會更高。
這點從簡漏的配置和過氣的設計上即可看出來，科萊威CLEVER第一服務物件並非奔著B端消費者而去，反而低成本的C端共享車市場更青睞於此類車型的採購。
早期知豆和芝麻等微型車隨著新能源車補貼的退坡，紛紛退出市場並破產處理，如今五菱和科萊威CLEVER等車企又開始入局。
對於這些車企而言，難道他們不怕重蹈覆轍成為下一個被迫下線的品牌嗎？或許當下的造車思路跟以往已經產生了質的變化。
新能源車逐漸被認可
隨著這兩年新能源車市場的快速發展以及市場需求的增長，消費者對新能源車的需求越來越多，外加新勢力持續入局，關於電動車的用車知識、汽車質量、安全問題和續航里程等問題開始被大眾廣泛瞭解。
越來越多的消費者開始建立起新能源車的基本印象庫，並看到新能源車未來適應場景的變化，這對新能源開啟市場併成為未來的主流有著極大的幫助。
政策推進
早期為了推廣新能源車，大手筆補貼成了部分使用者節流開支的購車選擇，也成了大量車企收割“福利”的黃金時刻。隨著政策的變革，電動車續航里程的補貼標準被提高，過去坑蒙拐騙的“電動車搶補貼”景象已經有了很大的改善。
如今為了刺激汽車市場的消費，已經推出報廢車補貼1萬元、購車補貼1000元等政策。好比科萊威CLEVER就推出了24期免息金融服務，可以讓使用者做到超低的購車成本控制。
續航要求提高
按最新的純電車型補貼方案，續航里程超過250km但低於300km的車型可以獲得1.8萬元的國家補貼，所以為了得到最大限度的國家補貼且滿足續航最低標準的需求，目前市面上絕大多數微型電動車的NEDC續航里程都能達到250km以上。
按實際續航里程錶現，NEDC續航達到250km的車型打6-8折後也能達到150-200km，比起早期微型電動車僅有50-60km可用續航來看，在實用性方面確實有提高。
在鋪設C端市場時更長的續航里程意味著使用者用車時間可能會更長，且更願意使用共享車型來滿足自己代步的要求。
家庭出行的補充
早期的純電微型車由於質量差、續航尿崩、無熱管理系統冬季開不動等眾多原因讓大家嗤之以鼻，如今為了滿足更多家庭雙車出行的需求，微型車以輔助的身份重新進入大眾的視野。
雖然受限於成本的考量，在配置以及用料上並不突出，但是像尤拉R1和寶駿E200等車型無疑成了寶媽接送孩子的通勤利器。
在實現市區內上下班代步以及家庭用車補充這方面，微型車的市場需求比以往更高，也給了不少對電動車感興趣的使用者第一次嘗試的機會。更何況免車輛購置稅、免上牌指標、不限行等優勢也成了電動車的一大誘惑點。
如今的微型電動車更多的是被賦予了輔助的身份，讓使用者有權利去選擇更節能、更便宜的雙車出行方案，這也成了當下微型電動車新的定位。
微型電動車在市場浮浮沉沉，被大家唾棄也被大家厚愛，作為消費者來講，你對微型電動車的購買需求又是否存在呢？