143萬提了輛賓士G350，開去越野測試後，車主想說一句話

大家好，我是賓士G 350的車主，今年3月份裸車價143萬提的車，選車理由：說到賓士大G它的魅力不言而喻，也算是網紅車，200萬以內最有氣場和個性的硬派SUV，開出去辨識度非常高。

如果不是尾部的G350車標，相信你很難發現它和G500在外形方面的不同，同樣經典的“方盒子”造型設計，進氣格柵也完全一致還包括尺寸相同的19英寸輪轂。只有你爬到車底，才能發現它隱藏的差異。

或許你已經熟悉賓士G級富有特色的側出排氣，它被設計在車側踏板下方，但在G350上只有副駕駛一側才有，主駕駛一邊對於四缸的2.0T發動機來說則完全沒有必要，所以排氣的聲音也會單薄一些。

LED高效能大燈在G350上是標準配置，不過在G500上可以選裝的幾何多光束LED大燈，在G350車型上是不可選裝的。無論是G350還是G500車型，老款上的車尾拖車球都不再配置但目測預留了安裝孔，後期改裝應該並不困難。

前面說過，G350配備的19英寸輪圈尺寸與G500入門車型一致可見賓士並不想在外觀方面進行差異化的對待。原廠配備倍耐力SCORPION ZERO輪胎，這是款主打公路駕駛的輪胎，它能否應付今天的走越野體驗？我們拭目以待。

作為一款越野車，在野外觀察周圍路況非常重要。這方面賓士G做的一向出色，車窗的下沿很低，所以可以非常方便的檢視。另外值得注意的還有車窗玻璃，前後均為雙層，所以公路行駛車內會非常安靜這種高階感是其他越野車難以給與的。

車身素質方面，G350擁有30.9°的接近角和29.8°的離去角，最高離地間隙24mm，最大爬坡度100％，最大側傾角35°，以及700mm的最大涉水深度。G350的車身長度只有4866mm，並不龐大，所以進行穿越會非常靈活。

在內飾方面，G350車型和G500沒有明顯的差異，全新一代的G級設計更加註重豪華氛圍的營造，全車大量採用真皮皮飾，以及岑木/胡桃木/金屬裝飾件，同時還配備了10種主題的64色氛圍燈。

雙123英寸的顯示屏不但帶來更震撼的視覺效果，同時在越野的時候也可以顯示豐富的資訊，例如當選擇越野介面時，車輛的轉向角度、俯仰傾斜角度、差速器鎖的工作狀態等，都可以在這裡檢視。考慮到越野時的俯仰傾斜，G350的主動式多方形座椅可透過兩側的充氣氣腔，對於駕駛員進行更好的包裡。

在實際駕駛中你能感受到座椅快速的充放氣，極大加強了對身體的包裡性為了給予更舒適的駕駛感受，G350車型已經配備了柏林之聲的音響系統，並且是標準配置，不需要使用者進行選裝。

這次的測試”選擇在北京昌平的凱澤汽車運動基地，越野場地雖然佈滿了各種陡坡和起伏路，但路面的附著力非常好，只要輪胎可以接觸到地面，就很難發生打滑的情況，所以使用公路輪胎也沒有問題。

G350依舊採用非承載式車身，懸掛形式與現款奔騰G500車型也完全相同，採用的是前雙叉臂式獨立懸掛，後整體橋式非獨立懸掛。標誌性的三把差速器鎖當然不會缺席，開啟順序分別按照＂1/2/3＂的提示，為＂中/後/前＂，如果不小心順序操作錯了，也不用擔心它是不會起作用的。

G350使用代號為M264的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率190kW(258馬力)，最大扭矩370Nm，9速自動變速箱負責動力傳輸百公里加速時間為8.15秒，最高車速190km/h。G350並沒配備目前流行的蠕行模式或坦克調頭等，或許賓士的工程師們認為G級的消費者都是更高階的越野玩家，更喜歡依靠自己的駕駛能力來控制車輛，那麼遇到最常見的下陡坡你需要怎麼處理呢

其實非常簡單，使用G350的低速四驅模式，同時變速箱手動切換到1擋，利用發動機制動便可輕鬆完成，起到的作用和陡坡降幾乎一致。G350擁有70mm的涉水深度，出色的表現和它特別的進氣方式也有很大關係。在進入水塘時定要慢，這有助於減輕車輛在水中的阻力，之後慢慢穩住油門勻速透過即可。

結語：

總的來說，143萬提了輛賓士G 350，開去越野測試後，車主想說一句話，這臺G 350的動力基本能滿足我80%的越野需求，日常駕駛也沒有絲毫問題，公路駕駛靈活，越野從容，缺點就是做工比較粗糙，裝配工藝縫隙比較大，開關車門比較費勁。