近日有訊息稱，一汽集團、馬自達、長安汽車正在展開談判，對馬自達在華合資業務進行調整。關於馬自達的合資業務，外界一直有著不小的爭議。作為主流日系廠商中規模最小的一家車企，即使是巔峰期，馬自達在華的年銷量也不過30萬輛左右。
在各個國際品牌中，馬自達一直很特立獨行。2020年，馬自達曾宣佈未來兩年內不再發布新車，原因是要開發新技術。馬自達還曾表示過：“車子不能做得太暢銷，因為那樣就說明我們沒有特點。”
這種與眾不同的作風，也正是馬自達吸引人的地方。
在發動機方面，渦輪增壓發動機從上世紀70年代開始在乘用車上大規模應用，最近十年間更是迅速普及，幾乎所有的汽車廠商都推出了帶T的渦輪增壓發動機，但馬自達是個例外。目前，馬自達在華推出的國產車型中，仍然堅持全系搭載自吸發動機。
在業內都認為內燃機熱效率達到瓶頸時，馬自達又另闢蹊徑，推出了用柴油機的方式燒汽油的壓燃發動機。早在上世紀，奧迪、凱迪拉克等品牌都嘗試過壓燃發動機，但最終以失敗告終。但馬自達做到了，這種發動機壓縮比高達16:1，熱效率達到50%。
除了對自吸的執著，轉子發動機也是馬自達的一大招牌。這是一種與主流的活塞式發動機有根本區別的發動機，轉子發動機結構簡單，扭矩均勻，執行噪音小，但對工藝和成本要求極高，而且耗油量遠遠超出活塞式發動機，主流廠商紛紛放棄。
自60年代獲得轉子發動機相關專利後，馬自達對轉子發動機的執著從未停止。在JDM時代，馬自達還曾推出過“操控之王”RX-7。此後，轉子發動機面臨短暫停產後，馬自達又在2020年宣佈，轉子發動機將在2022年正式迴歸，搭載於增程式混動車輛上。
除發動機硬體外，外觀內飾上馬自達也同樣與眾不同。大尺寸中控屏是目前的主流，但馬自達卻在2019年宣佈取消觸控式中控屏，理由是行駛過程中操作中控屏會帶來安全隱患。在以大屏為美的中國市場，這種做法需要很大的勇氣。
如今，馬自達的不走尋常路還在繼續。為了讓內燃機更環保，馬自達正在研究用海藻生產燃料，燃料中的碳來自於大氣中的二氧化碳，綜合碳排放為零；據悉，下一代馬自達六還將搭載直列六缸，使用縱置後驅佈局，這一系列舉動給車迷留下了很大的想象空間。
關於此次馬自達在華合資業務的調整，有訊息稱兩家合資公司將有可能實現合併。馬自達在中國汽車市場內的銷量連年下滑，2020年僅剩下20萬輛左右，如能完成合並，經銷商資源便可以很好地完成整合。
汽車市場還是需要馬自達這樣的“技術宅”，技術更新才是推動發展的原動力。