自ICON石沉大海後,吉利旗下SUV似乎開始進入到一個休眠期,鮮有新產品曝光。
好飯不怕晚。剛剛閉幕不久的上海國際車展上,吉利正式釋出全新緊湊型SUV吉利星越L,終於讓久久不見新訊息的吉利品牌再次站在鎂光燈下——2000臺“盲訂”在5分鐘被一搶而空。
與此同時,吉利汽車還發布了《SUV顛覆者行動》,要成為SUV國際標準的制定者,而競爭對手隨後也直接鎖定大眾、豐田等“頭部”品牌。
更為重要的是,與此前星越扭扭捏捏暗示與沃爾沃發動機“有染”不同的是,星越L開始正大光明地宣傳搭載沃爾沃發動機。
而沃爾沃同款發動機的光環讓星越L賺足了人氣,而車內“米級”的大連屏,又立起了科技感的Flag。加之吉利官方對“L”闡述為Larger(更大)、Luxury(豪華)和Liberate(顛覆),星越L獲得了非常不錯的關注度。
不過,也有觀點表示對星越L的憂慮:一是,星越L很容易讓人認為是上市兩年但卻不溫不火的星越的加長版;二是,星越L的核心賣點依然是沃爾沃發動機和CMA架構,和兩年的星越別無二致;三是,如果定價看齊星越,那麼星越L市場表現堪憂,如果為追求市場效應把價格壓低,那星越L無形中等於直接把星越逼到牆角。
星越L盲訂看似火爆,但真正決定能否站穩腳跟的仍然是價格。目前看,諸多媒體對星越L價格的猜測或者推測異常割裂,有媒體“大膽猜測”,低配車型在12-13萬元,而有的媒體根據星越L定位與星越價格推斷,星越L低配車型17萬元左右,頂配車型在22、23萬元。
上述價格猜測都是圈內友媒,截圖就不貼了。我們只想表達一個觀點,星越L從命名、產品力以及營銷各層面,讓不少媒體感到“蒙圈”。
不過,就吉利SUV產品矩陣看,星越L是覬覦走量的車型。如果說兩年前的星越僅僅是吉利以沃爾沃技術背書,在產品與品牌上的一次向上的嘗試,那麼星越L則是要全面打出“吉利技術=沃爾沃技術”這張牌。
相對於長安在UNI系與長城汽車在細分SUV品類的突破,吉利品牌在SUV產品向上層面,顯得捉襟見肘。2019年,吉利釋出旗下首款Coupe型SUV星越,就是一次向上的嘗試。但兩年過去,星越市場差強人意——過去的23個月時間裡,累計銷量近3.4萬輛,月均銷量不去1500輛。
當然,在吉利內部,星越也承受著領克05的壓力。換句話說,按照目前態勢看,星越基本是失敗車型。按照常理,主打大眾化市場的星越L,應該會以一個全新的命名登場,從而避開這個沒有知名度,甚至可以說是已算折戟沉沙的星越。
但現實情況是,吉利在星越的車名後增加了一個“L”,將這兩款幾乎是沒有什麼關聯的車型捏在一起構成了一個車系。而星越L的命名也很容易讓人產生星越L是星越長軸距版衍生車型的關聯。
一般來說,在熱銷車型的基礎上構建一個小眾化的車系,可以起到相互支撐和扶持的作用,而吉利的操作在這裡變成了以小眾的車系衍生大眾化產品,更何況,星越L和星越造型語言都完全沒有關係。
一直以來,吉利品牌旗下的車型都延續著分網銷售的模式。也就是說,雖然4S店的店頭都是吉利汽車,但不是都能買到全系的吉利產品。比如,吉利帝豪系列的店裡就不見得能買到星越L,賣ICON的店也不會賣帝豪。
於是,我們看到的吉利產品線,其實也是非常割裂的,低端車型和高階車型之間很難產生連線,但是低端車型的產品形象卻一直在影響著高階車型的發展。
再說星越L最為引人注目的“動力牌”,也就是說沃爾沃同款發動機。
在吉利的宣傳話術裡,這臺4G20動力被定義為採用沃爾沃核心技術的高效能2.0TD發動機。而星越L搭載的2.0TD發動機又分為中功率和高功率兩個版本,前者最大輸出功率218馬力,後者最大輸出功率238馬力。
從動力引數以及排量看,這臺發動機與吉利工廠生產的沃爾沃T5動力是“一致”的,只是在發動機代號上有所不同,加之高配的8AT變速箱,於是這也成為星越L=沃爾沃XC60的一個“認知”。
事實上,沃爾沃的Drive-E動力自登場以來就是一個模組化的動力平臺,這個平臺共用缸體但附件可以實現模組化的組合,所以,吉利星越L的發動機是否就是沃爾沃的T5,這本身是一個很模糊的問題。
顯而易見,星越L的營銷,更多是想借助沃爾沃技術形象來提升產品的定價權,但事實是,與沃爾沃血緣更近的領克品牌已經立在前面,吉利“消費”沃爾沃技術的分寸就顯得極為難以拿捏。
當然,吉利內部似乎對星越L的市場定位以及定價也是相當慎重的——車展前的訊息是第二季度上市,而車展過後,上市時間又被推遲到第三季度。
回到最重要的部分,在城市SUV細分市場中,競爭已經白熱化,產品力愈發趨同的前提下,價格成為關鍵。綜合2.0T星越15-18萬元的價格區間以及星越不溫不火的狀態,星越L定價低於,甚至遠低於星越,將是大機率事件。
在星越L身上,吉利從一種自信滿滿變得小心翼翼,耐人尋味。
注:圖片源自網路