“江山代有才人出，各領風騷數百年”。在中國品牌汽車市場較量中，一定繞不開的就是長安和吉利。
自2014年長安憑藉轎車、SUV和MPV三大產品陣營全面開花獲得中國品牌乘用車銷量冠軍起，連續三年都牢牢站穩“自主一哥”的寶座。但是從2017年開始，長安的敗北也目送吉利一口氣連下“四城”成為新的霸主。但從剛剛公佈的4月份銷量資料看，長安不僅超越吉利，同比增幅更是高達56.4%，而吉利卻出現了5%的同比下滑。按照這樣的趨勢我們不禁要思索，2021年“自主一哥”是否會再次易主。
4月份，長安汽車集團累計銷量突破20萬輛，其中長安系中國品牌汽車銷量達到166001輛同比增長39%，長安系中國品牌乘用車銷量達到107463輛，同比增長56.4%。
另外值得一提的是，在長安商轉乘的戰略下歐尚本月銷量達到了20354輛，同比增幅高達75.3%;歐尚品牌今年前四月累計銷量為92558輛，同比增長83.2%。顯然，歐尚已經成為長安汽車的一支強有力的奇兵，也是諸多商轉乘品牌中最成功的一個。
就在昨天，長安汽車迎來新的里程碑，旗下中國品牌正式迎來第2000萬輛下線。從1984年進入民用汽車領域，到2001年第100萬輛中國品牌汽車下線，長安汽車用了17年；從第100萬輛到2014年第1000萬輛中國品牌汽車交付使用者，用了13年；而從1000萬輛到2021年第2000萬輛中國品牌汽車下線，長安汽車僅僅用了7年時間。
吉利下滑5%：產品革新陣痛，領克有意強拉
相比長安汽車計程車氣高漲，衛冕冠軍吉利的市場表現則略顯尷尬。4月份，吉利共計售出新車100331輛，不僅比長安中國品牌乘用車有著7000輛的差距，同時相比對手高達56.4%的增長率，吉利只收獲了一個5%的負增長。即便緊隨其後的長城汽車在4月份遭遇晶片和坦克產能受限的影響之下依然實現了同比14%的增幅，從此處也可以看出“自主一哥”吉利當前的銷量表現難以服眾。
要知道，吉利已經連續兩年將年度目標進行了下調，這也透露出吉利已經步入市場增長的瓶頸，並且在當前吉利擁有一大票的品牌中，除了領克之外依然還是隻有帝豪、博越兩大產品系列為其貢獻銷量，這顯然也是急需破解的增長難題。
寫在最後：
不可否認，吉利當前也正處於產品換代企業轉型的關鍵期，包括與沃爾沃技術整合以來推出的星瑞和星越L等產品陸續上市，領克07、領克09等旗艦產品即將亮相，以及還有剛剛誕生的極氪品牌……吉利實際上正在緊鑼密鼓的重構產品和技術，所以當前市場銷量下滑是轉型的必然陣痛。相比之下，長安當前也並非一帆風順，畢竟在大勢所趨的新能源版塊長安始終慢一拍。究竟誰能問鼎“自主一哥”，目前依然還留有懸念。