9月16日，天津一汽夏利汽車股份有限公司正式釋出了（《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書》，明確了最新重組的具體方案。在重組方案中，主要包括一汽股份無償轉讓持有的一汽夏利股份、重大資產出售、發行股份買資產以及募集配套資金四個部分。
而隨著這份官方宣告的發出，我們也清楚的意識到一汽夏利要和我們正式說再見了，在此次交易後，一汽夏利將正式告別整車製造和銷售業務。
儘管一汽夏利將要推出汽車市場的訊息，我們早有預料，但是仍然覺得很是遺憾。
在曾經那個擁有一輛私家車還是稀缺品的時代，夏利一次次的用銷量證明自己"國民神車"的稱號。現在回想，一汽夏利究竟是從什麼時候，開始銷量崩塌的呢？
這大概要從一汽夏利的定位說起，一汽夏利的產品定位是A0級小型車產品定位，成也此，敗也此。2010年，國內汽車上的SUV這場風，颳得很大，據資料顯示，當年國內SUV的整體銷量，從2009年的50.8萬輛，翻到了132.6萬輛，增幅高達1.6倍。在這其中，無數的車企透過推出SUV車型，自此翻身。
可是這樣的時機，一汽夏利卻並未趕上，且在很長的一段時間內，一汽夏利依然被侷限在A0級小型車逼仄的車廂裡難以轉身。而後的事情，我們都知道了，一汽夏利我推出的首款小型SUV駿派D60，銷量難堪，草草收場；而自此曾經的國民神車被捲進了鋪天蓋地的計程車大潮。
寫在最後
哎，這波"回憶殺"看的實在是令人唏噓，可是更令人唏噓的是，存量市場競爭下，一汽夏利不是第一個和我們說再見的，當然也不會是最後一個。