日前，乘聯會公佈了2022年3月國內轎車銷量資料，3月份轎車市場累計銷量為76.5萬輛，同比下降12%，環比增長27.1%，第一季度轎車市場累計銷量236.8萬輛，同比下降5.3%。
新能源和燃油的對比依舊是熱點，新能源汽車缺芯漲價、燃油車則是因為油價飆升而不被看好，兩方近期的價格波動都很大，而笑到最後的，還是代表未來的新能源和人民需求的宏光MINI EV。
3月，宏光MINIEV以41980輛的成績成功登上冠軍寶座，這也讓前兩個月均為銷冠的日產軒逸痛失“三連冠”。
值得注意的是，五菱宏光MINI EV的銷量資料波動比較大，今年1月它的銷量為3.7萬輛，2月為2.2萬輛，顯然是受到了當時缺芯的影響，並且在上海地區無法再給宏光MINIEV上牌照之後，宏光MINIEV的4S店一度門可羅雀。
但隨著宏光MINIEV的新增車型越來越多，近日還上市了MINIEV GAMEBOY車型，顯然是將目光從年紀女性擴大到了年輕男性，進一步拓寬產品的受眾人群。
而被超過的軒逸除了痛失冠軍寶座之外，還同比大跌了31.6%，銷量只是剛剛過了3萬大關。從去年10月份開始，軒逸就一直呈現下滑態勢，與第一名五菱宏光MINI EV已經有了1萬多輛的差距。
不過相比其他燃油車，軒逸依舊有著統治級的表現，得益於1月份超過5.5萬輛的優異成績，軒逸也成為了2022年第一季度首個、也是唯一一個銷量突破10萬輛(108741輛)的單一車系，緊隨其後的分別是宏光MINI EV(94778輛)和大眾朗逸(93326輛)。
而特斯拉 Model 3和比亞迪秦PLUS這兩個新能源車裡的佼佼者以2.6萬和2.4萬排名第三和第四，在柏林工廠開工之後，特斯拉上海超級工廠應該能騰出手，更多照顧國內。
而在秦PLUS DM-i的帶動下，比亞迪秦的銷量也一直飆升，自去年開始，比亞迪秦就一度出現在榜單前十名的位置。而憑藉著比亞迪超級混動的優勢，比亞迪秦的市場表現也會進一步提升。
也許在下個月，我們就能看到更多新能源車上榜了。