試駕過底盤代號為W206的第六代賓士C級長軸距轎車後，作為老車主的我來說，這款車擁有更顛覆的科技感、動力以及乘坐感受，不應該用上一代的視角去做對比，這款新C級在保留賓士文化傳承的同時，融入了更多汽車變革“風口”的理念，具備新的個體意識。
在正文開始之前，對於之前在微博上對網友所關注的問題進行的投票，現在做簡單的解答。車內異響、車內嗓音控制以及後排空間投票的人較多，看來對於新一代賓士C的質量品控，大家都還是很關注的。
在這次試駕之前雖然已經靜態感受過這款C級車，但是真正的感受還是要試駕後才有，針對網友們關注的問題，在試駕完第一時間就用影片做以解答。
1、 車內有異響嗎？答：有，很少，基本可以忽略不計，像中央11.9英寸中控屏就沒有異響。
2、車內噪音控制怎麼樣？答：資料顯示隔音表現良好，發動機隔音比起前代車型有所進步，特別是在後擋風下，有一塊很大的隔音棉來降低車艙內綜合噪音，但大腳油門轉速拉高時發動機噪音還是有些明顯。
3、後排空間怎麼樣？答：軸距雖然有所加長，但整體的乘坐空間與上一代車型基本保持一致，前排座椅腰部支撐很到位，而後排座椅坐墊傾角略大，長途乘坐會有些疲勞。後排兩拳腿部空間，兩指頭部空間。
4、中央大螢幕有哪些亮點？答：觸控順滑，觸控按鍵與物理按鍵分工明確，第二代MBUX智慧人機互動系統實用功能很多，並不雞肋，有很多本地化的app應用，把車載攝像頭運用的了極致，可拍照可當行車記錄儀。
5、駕駛模式之間差異大嗎？整合式的M254發動機在前段加速中，完全能滿足用車需求，eco和舒適模式的轉速變化不大，基本都保持2000轉換擋，120km/h可升至9檔，運動模式下，深踩油門保持4000轉換擋，急加油，會直接降一檔，想要在高速獲得更高的車速，保持線性的動力輸出即可。
外觀、內飾以及空間、動力方面已經在上市前的實拍中具體描述，此篇文章不過多贅述，需要了解具體內容請點選連結進行延伸閱讀。
靜態實拍文章：C位以待 靜態體驗全新一代賓士C級長軸距轎車
前散熱格柵上還鑲嵌著一個前置攝像頭、兩個毫米波雷達，沉浸在這240個小“三叉星”中毫無違和感，很明顯這是經過特殊的設計的，以至於不仔細看是不會看到的，這比那些大老遠就可以看到車頭有幾個雷達、攝像頭的車型來說，具備豪華品牌的調性。
前置攝像頭可以用來給前方拍照、錄影，還可以用作行車記錄儀，而所有的圖片、影片素材都可以匯出至隨身碟，這一代賓士C級把攝像頭用到了滿負荷。
在實際駕駛中，特別是駛入/駛出匝道，或上橋/盤橋時會自動開啟，結合導航地圖形成虛擬與真實的導航效果，真的是開車不會再迷路了。
總結一下外觀，如果沒有開過上一代賓士C級，初見第六代賓士C實車會感覺很運動，科技感很高，而近乎S級的外觀讓它在同級別車型中的具有先聲奪人的影響力。而作為老車主來說，雖然W206的C級側面缺少更兇悍的筋線，但軸距加長以及搭載260萬畫素的黑科技車燈真是令人羨慕。
加上氛圍燈後，整個內飾的豪華氛圍烘托到更高的境界，宛如遊艇般，加上12.3英寸儀表屏和11.0英寸中控觸控式螢幕，整體豪華指數在同級別中應屬第一了。
11.9英寸觸控屏UI設計也相當出色，經過了3D動畫渲染，畫面精緻且操作流暢，全觸控按鈕更體現其進階的科技感，其觸控按鍵和下方的物理按鍵在實際駕駛中的使用很便捷。
由於第六代賓士C級在軸距上有所改變，所以在試駕前，抱著很大的期望來感受後排空間，W206的C軸距加長了34mm，達到2954mm，所有座椅都經過了“重生”。
新車的座椅相比上一代車型更柔軟更舒適。相比上代車型，後排座墊長度增加14毫米，新增10毫米海綿層，從而令座墊整體厚度增加22毫米，更符合人體工學和長途乘坐。
值得一提的是前後排的頭部靠枕，都是由邁巴赫移植而來，相比上一代頭枕而言更加柔弱，能夠給予頭部足夠的放鬆。
由於是後驅車，後排地面上的傳動軸隆起較高，後排不適宜乘坐三人，所以後排中央扶手箱放下後，可完全成為扶手，前端可放置水杯，凹陷處可放置手機、平板等，凹陷處表面有一層摩擦力極強的膠墊。
在懸掛方面，第六代賓士C底盤懸架與上一代車型保持一致，均為多連桿懸架。不過避震感受相比上一代車型有了一些改變，比如前避震能夠過濾了大多數鋪裝路面上的顛簸以及路與路的接縫。但後避震可能因為運動調校的因素，在透過同樣一個減速帶或者起伏路面時，相比前避震會硬很多，避震內的阻尼調校比較硬，使得彈簧回彈較快。
在城市內駕駛，法規最高限速的80km/h內，這款車型具有足夠的爆發力，在運動模式下，能夠保持4000轉換擋，深踩油門，會立即降低一檔拉昇轉速為超車做準備。
在高速上，保持線性的油門開合狀態，1.5T的動力還是能達到需求的。能夠輕易提升要達到的車速。
在智慧輔助方面，搭載的新一代智慧安全駕駛輔助系統能夠覆蓋大部分用車場景，比如智慧領航限距功能，交通擁堵輔助、智慧轉向、主動式便道輔助，主動車道保持以及主動制動輔助，不過這套系統在實際駕駛中感覺有一些靈敏。
比如主動制動輔助，幾次離前車並不近的情況下，主動式剎車啟動，直接將車剎停，還是會讓人有一些措手不及的。
特別要說一句的是第六代賓士C搭載的平視顯示器，也就是HUD，或是目前所有搭載該功能車型中，投射最清晰、資訊最全面，面積最大，效果最好的HUD。可以看到在開啟導航後，HUD可以投射出幾乎半個城市的線路圖，有一種玩GTA的感覺，很直觀，眼睛幾乎不用離開前方，雖然說液晶儀表盤和中央螢幕在導航方面做的足夠好了，但這個HUD就是第六代賓士C科技拔高的部分。
總結來說，試駕過第六代賓士C級後，感到它的科技更多與實用相連，在邁進智慧化的過程中，賓士做的一點都不拖泥帶水，能體會到是從使用者角度開發的一系列功能，而至於1.5T+48V這個動力組合來說，已完全能夠滿足人們日常代步的需求，未來，豪華品牌競爭的將是智慧化、電氣化，而排量越大越好的老觀念可能要改改了。
