新NSX的推出並沒有受到車迷們的追捧與擁戴，這似乎本田也出乎意料，甚至場面有些尷尬。沒辦法，高達300萬的售價並不是一般車迷能觸及的級別，NSX再也不是從前的JDM跑車了。那麼，用本田現有的技術，還能低成本地打造出一臺實力強悍的中置超跑嗎？答案是可以的，並且有人做出來了，思域Type-R動力總成+老NSX車體，效果全面超越原車。
作為日系三大汽車品牌，豐田、本田、日產都具有挑戰歐美超跑的能力，但唯一最受認可、最早造出超越法拉利的中置發動機跑車的，就只有本田，不用多說就是1990年誕生的NSX（New Sport eXperience）跑車。對於車迷來說，本田NSX成功挑戰當年的法拉利跑車當然是令人鼓舞的，並賦予了“東瀛法拉利”的稱號，但大家可能沒有想過，為什麼NSX就沒有後續呢？首先最大的因素當然是銷量，本田始終是一個家用車品牌，跑車銷量佔比一定很低，花巨資開發超級跑車，本來就是一場虧本生意，名聲贏一次就夠了。
另外一個因素就是NSX本來就沒有多少進步的空間，因為擅長生產橫置前驅車的本田沒有超大排量發動機和縱向佈局，巧妙的工程師把C30A/C32B高轉速自吸VTEC發動機橫向地佈置在NSX，但對於NSX的橫向空間來說，這發動機已經是極限，所以如果NSX要繼續發展，首先要解決動力問題。
2012年推出的謳歌新NSX，在3.5升V6發動機上增加渦輪增壓和電機，確實是一個很好的解決辦法，在不提升排量和發動機體積的前提下大幅增加馬力，但這顯然不是車迷們想要的，大量高科技的引入讓新NSX售價暴漲。
本田全面步入渦輪時代已經是事實，不管老派車迷願不願意，事實證明本田不僅有VTEC，而且在渦輪發動機領域也相當厲害。拋開情懷，目前本田每一款渦輪發動機都相當強悍，尤為突出的當然是FK8 Civic Type R 身上的K20C1 全合金 2.0L 渦輪增壓“Earth Dreams VTEC Turbo”四缸發動機。
雖說FK8 思域Type R也不算便宜，但對比起新NSX來說還是不算什麼，況且只取其發動機的話，價格還是可以接受的。
NSX原廠配備的C30A 3.0升自然吸氣V6發動機，使用了很多當年先進的技術，比如鈦合金曲軸、鍛造活塞等，能在7800rpm時輸出280匹馬力（自動變速箱車型降低到265匹馬力），在5400rpm時輸出294牛米扭矩。
排量從原來的3.0升下降到2.0升，理論上是一種退步，但別忘記技術在不斷進步，K20C1發動機原廠最大馬力320Ps，最大扭矩400N·m；經過強化改裝輕易輸出450馬力，比C30A高出不少。
那把K20C1發動機裝到NSX身上難度大嗎？可能因為同種移植的原因，事實上比想象中簡單得多，包括6速手動變速箱，整套移植下來非常輕鬆，甚至能匹配上原廠NSX儀表。更重要的是從V6替換成L4發動機，體重上減輕了200 千克（440 磅）的重量，這對於一臺超跑來說十分難能可貴。馬力上漲，體重下降，意味著各方面效能將會有所提升。
為了提升進氣散熱銷量，改用了定製的水重量套件，解決了中置發動機撞風難的問題，更大大縮短了渦輪進氣的長度，減少渦輪遲滯，提升發動機的響應性，新技術果然就是香。
對於V6的發動機艙來說，能輕鬆佈置直4發動機加水中冷套件。
駕駛艙內部一點違和感都沒有，跟原廠車別無二致。
來自Type-R的發動機和6MT變速箱，但放在NSX身上估計稱不上Type-R。
無需外掛儀表，還是原汁原味的本田車。
細想一下，本田NSX還有更好的動力替代方案嗎？按車架佈局，V6已經是最大的機器，也就只能考慮外掛渦輪了。但在老機器上外掛渦輪，效果一定不及原廠渦輪，論相容性和實際效果，K20C1確實是最好的解決方案。
本田工程師花血本耗盡腦汁造出了混動版的新NSX，卻忘記了本田跑車最基本的東西，就是親民。其實同樣利用本田資源，還是可以打造出極具效能和樂趣的2.0T跑車，不過這件事一點不高階，而且不符合NSX的創新體驗精神。