全新賓士GLC（海外版）
“這樣一來的結果就是，這臺新發動機系統已經非常接近插電式混合動力系統，差的也許只是一臺功率更大的電動機，以及更大容量的電池。”這是一年前我在針對賓士C級換代，使用代號為M254發動機時所聊的內容。一年之後，賓士另一款重磅車型全新GLC也已經全球首發。不出意外的是，新車除了燃油動力之外，預計還將帶來插電式混合動力版本。
內燃機部分已經沒啥好動的了？賓士顯然加快了它電氣化的速度，從M274的問世，到M264以及目前的M254發動機，一共才10年的時間。這裡也順便說一下，全新賓士GLC搭載的發動機雖然代號是M254，但排量是妥妥的2.0T。其實早在2020年底的時候，就有訊息稱北京賓士將會國產包含1.5T（賓士C級）以及2.0T（賓士GLC）的M254系列發動機。
全新賓士GLC（海外版）
以目前曝光的引數來看，全新賓士GLC的2.0T發動機最大功率能夠達到約192kW（ 258 Hp），最大扭矩400N·m。參考此前賓士C級的動力表現（C 260最大功率150kW，最大扭矩300N·m），可以看到功率和扭矩的表現，幾乎就是排量等比例放大的存在。所以在內燃機的技術路徑上，這臺2.0T預計不會有太大的變化。比如NANOSLIDE氣缸塗層，以及CONICSHAPE氣缸珩磨工藝等等。
ISG也是48V輕混，所以問題也一樣？對於全新賓士GLC來說，最大的亮點還是ISG電機的使用，以及插電式混合動力結構的應用。雖然這是兩套動力系統，但本身是相輔相成的。首先ISG電機仍然是作為燃油版本的技術使用，作為48V輕混的技術路徑之一，ISG電機要比大多數運用48V輕混的車企採用的BSG電機的做法要“先進”不少。
它們的核心差異在於ISG電機是佈局在發動機與變速箱之間的，BSG電機則是位於發動機的前端。從外觀上就能發現兩種發動機的較大差異，採用BSG電機的48V輕混系統，並不會取消內燃機的皮帶結構。很容易就能發現，這種結構目的就是在控制成本的前提下，儘可能彌補發動機的經濟性以及平順性。但實際上內燃機的動力損失仍然明顯，電機的輸出也不能發揮最大效應。
而ISG電機的佈局直接讓轉子與曲軸的輸出端連線，傳統內燃機中的皮帶等結構統統取消。排除缸體本身來看，整臺發動機甚至會更類似於一臺電動機的視覺效果。由於發動機的束縛被完全放開，本身燃燒輸出的動力就能更加純粹的驅動車輛。而ISG電機在理論上就可以直驅車輛，以及帶來相對BSG電機更大的輸出功率。預計在全新賓士GLC身上，這套48V輕混系統可以貢獻約17kW的功率，以及200N·m的扭矩輸出。這放在車輛啟動階段會帶來非常可觀的動力效果。
但是新技術的運用必然也會帶來“副作用”，特別是一項技術運用的初期。雖然48V輕混本身只算輕度混合動力，但此前BSG電機時代，該系統在可靠性方面就飽受質疑，如今ISG推廣之後，情況會有改觀嗎？
實際上在BSG應用的情況下，賓士48V輕混容易出現故障的地方可能集中在充放電邏輯上。這點從網上很多遭遇故障之後的“土辦法”可以推敲一下，這些辦法有且不包括：少熄火用電、少用ECO模式、少急加速/急剎車等等。除了減少暴力駕駛之外，大部分的辦法其實核心都是保障這套輕混系統的充電，並減少放電場景。畢竟這只是一套輕混系統，但車輛曾經由發動機負載的很多電力系統都由48V接手之後，電力的輸出本身就存在一個可能捉襟見肘的可能。
轉換為ISG電機之後，理論上動能回收的效率也會進一步加強，充電的邏輯有更大的提升潛力。但反過來說，電機的輸出也更為順暢，放電的需求也有潛在提升的可能。但是48V的輕混大框架是固定的，所以很難說ISG電機就真的能解決BSG電機上遇到的實用性困難。其實從結構上來說ISG電機的佈局相對更為複雜了，它用來替換BSG電機，根本上還是為了提升車輛駕駛體驗，以及為接下來的插電式混合動力結構鋪路。
插混或許才是賓士最終想要的？聊到這裡，相信大家也就明白，為什麼之前就說賓士做ISG電機，就註定了要主推插電式混合動力系統。其實反過來說，插電混動對於消費端而言，或許也是解決目前48V輕混系統實用問題的根本辦法。因為一旦採用插混，更大的電池組自然不必說，充電端的辦法以及效率也都非48V輕混可以比擬的。
實際上據目前得到的訊息來看，全新賓士GLC所搭載的自研高壓電池，容量就將達到31.2kWh。這一數值遠高於比亞迪唐、沃爾沃XC60等同級別採用插混結構車型的電池容量。從引數上看，全新賓士GLC的電動機能提供100kW的功率，以及440N·m的賬面輸出。從電動機本身來看，是重視扭矩輸出的調校。其次，放在整套動力系統之中，內燃機對於車輛的驅動預計仍然會佔有很大的比重。
大電池容量，但不過分強調電動機的動力輸出。可以預計全新賓士GLC的插電式混合動力系統，仍然是以效率為主，為消費者帶來更優質的“帶電”駕駛感受。從BSG到ISG的48V輕混，再到這套插混系統，可以很鮮明的看到賓士電氣化的步伐。不過這套插混如何控制住成本，也是考驗賓士的下一個課題。