凱迪拉克的駕駛輔助，有可能是同級別最好用的

自從換了駕駛輔助的車之後，我發現自己真的變懶了。在條件允許的道路上，比如早高峰的市區高速，我都會用開啟駕駛輔助系統，讓汽車自己開，而我自己只是承擔一個兜底的責任，在有意外情況的時候接管車輛。

所以，筆者自己也在想一個事情，如果我從B級車換到C級車，並且換回一臺油車的話，有沒有這樣一臺車能夠駕駛輔助上面給到我一個良好的體驗呢？想了好幾臺車之後，還是決定搞來帶有SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統的凱迪拉克CT6來嘗試一下。

【跑了長途之後的CT6】

凱迪拉克CT6自然不是新車，從2016年上市以來就一直是這個模樣，這幾年來的改款也大多是小改款，相關的表現也是沒有太多差別的。而且都到這個級別了，CT6在動力、舒適性、操控性自然不會差，甚至在同級別車型中都屬於比較好的。所以今天這一篇文章，主要是SUPER CRUISE 的體驗。

至於SUPER CRUISE ，它也不是完美的。這套系統有好有不好的，我們先說好的部分。

SUPER CRUISE可以簡單看成是單車道自動駕駛輔助系統，它並沒有自動變道的功能。但是單純單車道輔助已經足夠好用了。

在自適應巡航系統跟車的加減速力道和車道保持能力這一部分，這套SUPER CRUISE系統表現不錯。加速減速控制其實沒什麼好說的，現在的駕駛輔助都不會太差，但SUPER CRUISE在有車輛變道至前方時，並不會立馬來一腳急剎，而是會在控制好距離的情況下慢慢減速，拉開距離。這一點表現是不錯的。

【後排拍攝，非駕駛員拍攝】

而在檢測駕駛員注意力這一點上，SUPER CRUISE的檢測方式可以說是近期開過的車裡面最好。

傳統的檢測方式有兩種，一種是一段時間內檢測到方向盤沒有動作輸入，會出現提示讓駕駛員輕轉方向盤。另一種是在方向盤3、9點位置加入壓力或者是電動感應，在手搭載相應位置時系統就能檢測到。

而SUPER CRUISE則是採用不一樣的方式。在方向盤10、2點地方各有三顆紅外線光源補光，在方向盤後方設定了一個攝像頭實時監控駕駛員視線。

在駕駛員正常觀察路況時並開啟SUPER CRUISE時，方向盤上會亮起綠燈，這時候哪怕駕駛員沒有觸碰方向盤，系統也不會退出。而在駕駛員視線脫離常規情況時，比如看手機、看車機等情況，方向盤上的綠燈會不斷閃爍，並伴有一些提示音，來提示駕駛員迴歸到正常的監管狀態。而且，由於採用了紅外線光源補光，所以這套系統在夜晚也能應用。

【藍色方向盤代表車輛暫時由駕駛員接管】

這種方式與傳統檢測方式相比，可以減少駕駛員對方向盤操作的次數。由於是實時檢測，在駕駛員分心時的檢測速度也比傳統方式更快。

一定程度上，筆者認為這個檢測方式才是SUPER CRUISE的精髓，幾乎可以全天候工作，檢測速度夠快，並且對駕駛員的干擾也比較少，由此帶來的是更好的體驗，這應該是筆者近期用過最舒服的駕駛輔助系統了。

說完好的，我們再看看不好的地方。這套SUPER CRUISE唯一不好的地方就是可應用的路段太少了。

要使用這套系統，需要有當前道路的詳細資料，而且是高精度地圖資料。但這個地圖資料的最大用處其實是讓車輛來判斷哪些路段可以使用SUPER CRUISE系統。

【廣連高速實拍，路牌還沒正式啟用】

舉個最簡單的例子，在試駕過程中，我們走了一條新開的高速（S1廣連高速），當時路面上車輛稀少，車道線十分清晰，按理來說是開啟駕駛輔助最好的路段了。但由於是新高速，CT6上沒有相關的高精度地圖資料，所以這一段高速是無法開啟SUPER CRUISE的。

另外，在有道路資訊的高速上，SUPER CRUISE也不是一直可以使用。我們廣連高速轉入樂廣高速之後，SUPER CRUISE系統可以正常開啟，但是在走到有閘道的地方，SUPER CRUISE就會自動退出並要駕駛員接管，哪怕這時候是在左側第一、第二車道行駛也一樣。

所以，高精度地圖，更多是讓車輛判斷可以使用SUPER CRUISE的路段，無道路資訊的不行，有分叉口的地方也不行。而在退出SUPER CRUISE後，車輛也只有縱向的自適應巡航可以使用，無法主動保持在車道中間。

在我看來，這許可權抓得有點太死了，處理方式也太過於死板。相比之下，主流的像特斯拉、蔚來、理想，甚至是領克、吉利這些傳統的品牌，在駕駛輔助系統的開啟條件上，也不會限制這麼多。這一點也是凱迪拉克的SUPER CRUISE需要去調整的地方。

但是，瑕不掩瑜。凱迪拉克這套SUPER CRUISE，用起來的確足夠舒服，只要解決了可以使用場景這個問題，這套系統可能是同級別車型中最好用的駕駛輔助系統。