其實買車真的就像選女朋友，你明知道她有這樣那樣的缺點，身邊的人也有不贊同的聲音，但你還是義無反顧地選擇與她墜入愛河。
只因為她笑起來的樣子很像你未來老婆？噗，這該死的土味情話！
買車也是如此，拒絕它的理由千千萬，但選擇它的理由一個足矣。
所以每當有人問我買什麼車時，我都會回答“買自己喜歡的就行”。這看似敷衍的回答，實則一點毛病沒有。
我們總是理性地羅列出一輛車的各項優缺點，覺得這不能買，那個銷量肯定不行，但現實總是啪啪打臉。這不，前不久就在特斯拉上印證了。
又愛又恨
最近，美國《消費者報告》釋出了一份新的榜單，列舉了2021年度車主滿意度最高的幾個品牌。而前不久被《消費者報告》評為可靠性倒數第二的特斯拉，在滿意度排行榜上豪取第一。
按理說，特斯拉可靠性存疑，車主應該一片怨聲才對，怎麼還滿意上了呢？
在此之前，有必要說下這個《消費者報告》是個什麼來頭。《消費者報告》是個非營利性組織，不看任何企業的臉色，所以公正性是比較有保障的。
每隔一年，它們都會根據訂閱者的反饋，統計出一款車出現不同故障的機率，並結合同款車型往年的可靠性表現，給出一個總分。
由於《消費者報告》的調研結果是基於美國市場和消費者做出來的，照搬到國內不太合適，但是有些車型在中美兩國都有銷售，同款車型的可靠性表現在兩國一般不會有天囊之別，所以還是具備一定參考意義的。
根據美國車主的反饋，特斯拉車子的可靠性確實不咋地。在2021年的可靠性榜單中，車主們親自把它送上了倒數第二。
其實這個也在意料之中，尤其是Model Y，還成了2021年度十大最不可靠車型之一，主要問題包括感測器壽命短、熱泵空調易失效等等。
另外在裝配工藝上也頗為微詞，車身鈑金不對齊是最基本的。憑藉“穩定”發揮，特斯拉已經連續兩年成為《消費者報告》可靠性榜單的倒數第二名。
可即便如此，車主對它還是非常寬容的，在2021年度車主滿意度榜單中，特斯拉排在了第一名，並且旗下的所有車型都在榜單前十名內。
這個滿意度的計算非常簡單粗暴，就是問現任車主再選擇一次，是否還會再次選擇同一款車型。那些表示“一定會”的車主在所有車主中的佔比，就是該品牌滿意度的得分。
而在所有品牌中，特斯拉的車主最忠誠，約82%的車主表示一定還選特斯拉，說明他們相比可靠性，更看中其他的東西。
開著特斯拉，你就是在與世界上最先進的電動車打交道，這是在向世人宣示自己潮流的審美和品味。當然特斯拉一開始就是以高階電動車的形象示人，品牌（或馬斯克？）的魅力讓更多人選擇了它。
除此之外，相信開過特斯拉的人都認可它在三電以及智慧化上的優勢。在相同預算下，對於那些追求效能、智慧化、續航的人來說，特斯拉確實是個為數不多的選擇。
理想ONE理想在哪？
純電動車剛出來那會，大家是一致唱衰的，負面聲音集中在“續航”這個問題上。理想ONE很聰明，用增程混動的形式打消大家的續航焦慮，簡單來說就是四個字：燒油發電。發動機並不參與直接驅動車輪，所以發動機可以始終工作在高效區間。
確實是解決了油耗的問題，但是網上也有不少的聲音稱在虧電的情況下，駕駛體驗會下降。
此話並不是沒有根據，畢竟在虧電的情況下，就需要靠著1.2L的發動機不斷做功去給電機充電，雖然加速等方面影響不大，但發動機噪音以及抖動的情況也是會有的。
網上噴理想ONE的，那是一搜一大把，但是，理想ONE卻成了香餑餑的30萬首選SUV車型，在國內更是吊打一眾燃油車，坐上了中大型SUV銷量榜首的位置。
拋開上述那些問題，理想ONE確實解決了很多家庭用車的痛點。首先油耗問題上面已經講過了，沒有人能抵擋得住一臺中大型SUV，NEDC油耗僅有1.5L/100km，即便虧電也不上僅有8-9L/100km的油耗水平。
理想ONE只有一個配置，替使用者規避了“選擇困難症”。在這一個配置上，理想ONE已經集成了豐富的智慧化功能，無論是自動駕駛、車機娛樂系統、語音控制等等，都能給使用者帶來出色的體驗。
除此之外，理想ONE是一臺能陪伴一家人去詩和遠方的好夥伴。2+2+2的佈局讓每一個座位的乘客都擁有自由分配的舒適空間，還有從容的後備廂空間，奶爸用了都說好。
理想ONE無限好，火鍋搞一搞？
理想ONE配上插電板，從充電口反向充出來的電，和你家電插頭出來的並無什麼不同。不僅能搞火鍋，烤肉、炒菜、蒸煮炸燉通通都能安排上。抓住一個人的心，就要抓住一個人的胃，這是把一家人的胃都抓住了，怪不得那麼多家庭都選擇它。
對了，它還能上綠牌，一臺用油也能跑的綠牌車，解決了續航又解決了限號，高，實在是高。
三缸機：這波不怪我
一出來就會被噴的動力組合，想都不用想，一定是三缸+雙離合，而吉利繽越全佔，涼了涼了。
這並不是我說了算，從銷量可以看出，無論是轎車還是SUV，即便是榜單前20名，都難找一輛暢銷的三缸車型。
上汽通用重啟四缸機、奇駿恢復上一代車型的生產銷售、新福克斯也迴歸四缸時代。重重跡象也都表明，三缸在國內日子不好過。儘管如今的三缸發動機技術上優化了不少，但消費者的印象卻不是一時半會能夠扭轉過來的。
三缸機有先天不完美，但也不是沒辦法彌補，各大車企都發揮了主觀能動性，透過不同的方式去消除震動等問題。
當然很多人說“三缸機更省油”這個倒並不全對。舉個淺顯的例子，同為1.5L的三缸和四缸，三缸機每個氣缸的容量更大，單次噴油量也比四缸機更大。在總排量不變的情況下，為了做完同等能量的功，更加“努力”的三缸機，必然也需要噴射更多的燃油來驅動運轉。
說到底，三缸機還是廠商為了面對不斷嚴苛的排放法規，不得已做出的選擇。
雖然三缸機在國內情況不樂觀，不過繽越偏偏不信這個邪，用實力告訴我們，所謂的三缸賣不出去，在高配+低價面前都不是事。
首先繽越的配置很能打，那些流行的智慧語音控制、車載APP、遠端控制、空氣質量管理系統等等，都成了繽越的錦上添花。
另外它是同級別裡少數搭載了L2級駕駛輔助的SUV，實現0-150km/h全速自適應巡航，一鍵控制的全自動智慧泊車系統，還有車道偏離預警、車道保持等配置。而這些配置僅僅建立在一臺10萬出頭的SUV上。
那套吉利和沃爾沃聯合開發的1.5T+7DCT來頭不小，不僅加速能力強，為了讓消費者放心，吉利還專門為繽越推出了30萬公里或8年的質保週期，這是我國汽車市場第一款如此長質保期的三缸機產品。
從繽越上市以來，累計銷量已經排在了小型SUV市場第三名，而前兩名的位置分別由繽智和XR-V佔據。顯然對於賣發動機送車的本田兩兄弟而言，繽越這款來自自主品牌的車型能夠佔據這個位置，已經很讓人刮目相看了。
而且繽越很聰明的一點是沒有全系更換三缸發動機，這不還有個1.4T四缸發動機可以選麼。
總結
人不能做到十全十美，汽車當然也有優缺點。有些人買車是從實用性角度出發，從配置、空間、動力等逐一去剖析是否符合自己的需求。而有些人則偏向於感性，就像你跟一個女孩對上眼了，她的很多缺點你都能包容。