說到保時捷，人們或許會對它精美的外觀和絕佳的配置讚不絕口，但是相比於BBA品牌，保時捷高昂的售價讓很多人望而卻步。不誇張的說，一輛保時捷的價格在二線城市全款買套房子不為過，一輛車可以賣這麼高的價格，一定有它特別的地方，下面我們就看看它到底價值在哪
首先是過人的產品力
這是一臺保時捷被橫向切開的橫切面的樣子
這是一家4s店將保時捷完整的切開，看到切開後的保時捷，這內部結構還是很複雜的。
我們可以看到每個零件的裝配都非常的到位，而且種類極其複雜，不是專業人士都看不出來。
從圖中可以看到駕駛艙使用用了大量的碳纖維還有輕質的鋼材結構，而座椅側面的鋼樑結構非常厚。這樣的設計一方面可減輕重量，另一方面也可以增加安全係數。
我們只是從外觀粗略的看了一下保時捷，在車內這種狹小的空間裡面要做出複雜的佈局，對於設計人員來說挑戰和難度是相當巨大的，而且材質也是高新科技，在追求質量的同時也在保證整車重量的下降和安全係數，難怪保時捷的售價這麼高。
其次當然是歷史傳承下來的品牌價值
保時捷旗下的多款產品都有著輝煌的歷史，我們以其中最有代表性的保時捷911為例
第一代保時捷911（代號901）1963-1973
356車型是911誕生之前的保時捷當家花旦，但因為它脫胎於甲殼蟲車型，又服役多年，略顯疲態。此時，定位更高的繼任者全新901出現了，它採用了六缸而不是356車型的四缸的水平對置發動機。
第一代911誕生於1963年的法蘭克福車展，在上市時，因為與標緻的商標糾紛問題，901的車型命名被改為了我們熟知的911，而901成為了我們稱呼第一代911的代號了。
第一代911剛一亮相就受到了大家的追捧，這也讓911的家族迅速擴大。比如，因為美國法規而誕生的保時捷911 Targa車型；動力更強的911 S車型，它的最大功率高達118kW（160Ps）。另外，發動機功率更低的入門款 911 T、採用機械式燃油噴射技術使得排放更為環保的911 E，和軸距更長的911 L都相繼出現。
隨隨著時間的推移，911的車型種類不僅逐漸增多，排量也不斷增長，從最初基本版的2.0L到最終Carrera RSR 3.0的3.0L排量，動力更是成倍增長。在1963年-1973年的這十年間，保時捷共賣出了111995輛911跑車，可謂大獲成功。
第二代保時捷911（代號G系列）1973-1989
隨著911車系的發展，第二代G系列的保時捷911應運而生。這一代，保時捷對其做了很多技術方面的改進，無論是安全方面還是動力方面，都取得了許多突破。比如安全方面，911為滿足美國市場碰撞標準的研發出了帶橡膠伸縮縫的前後保險槓。另外，911還標配了三點式安全帶，帶頭枕的座椅，以及對駕駛者有額外保護的運動型方向盤。
動力方面，G系列車型可謂是911車系史上的里程碑。1974年，911 Turbo的誕生讓渦輪增壓技術加入911大家庭，3.0T的水平對置六缸發動機可產生197kW（260Ps）的最大功率，隨後，排量被增加至3.3L，最大功率上升到221kW（300Ps），百公里加速僅為5.2s，極速更是到達了260km/h。在上世紀70年代，這樣的動力表現可以強大到難逢對手。
除了Turbo車型，911還增加了兩款敞篷車型，他們分別是Cabriolet 和 Speedster。除了衍生車系外， 保時捷還在籌劃其他車型，從而替代後置後驅的911，比如4 缸發動機的 924 和 944、8 缸發動機的 928 車型都是為了取代 911 而生的。 但最後，市場告訴保時捷911才是正確的戰略。1973年-1989年，G系列成為了生產週期最長的一代911，16年間共售出了198496輛。
第三代保時捷911（代號964）1988-1994
第三代保時捷誕生於保時捷的經濟危機時期，這代車型中，並沒有研發出更多的衍生車型，而是專注於原有車型的再升級。
比如，基本款Carrera車型所搭載的水平對置六缸發動機排量提升至3.6L，採用了雙火花點火系統，最大功率提升至184kW（250Ps），可以看到，911的動力一直在增長。
這一代中，保時捷把為959設計的四驅系統移植到了911上，增加了四驅車型，命名為911 Carrera 4，這代車型中，轉向助力液壓控制和ABS防抱死控制也成了標準配置。另外，帶自適應功能的 Tiptronic 自動變速箱也首次出現在 911 上 。
保時捷在上一代Turbo車型的3.3T發動機上重新調校，可迸發出235kW（320 Ps）的最大功率。到了1993年，Turbo車型換上了Carrera的3.6L發動機，外加渦輪增壓，命名為Turbo S車型，發動機最大功率達到了280kW（381Ps），非常強悍。保時捷在 1988 年至 1994 年間共生產了63762輛964型911。
第四代保時捷911（代號993）1993-1998
第四代保時捷911是風冷發動機時代的絕唱，993是最後一代搭載這款經典風冷六缸水平對置發動機的車型。1995年，搭載雙火花點火系統的自然吸氣版本車型動力提升到了210kW（285Ps）。
911在動力方面的追求是沒有終點的， 這一代的911 Turbo 配備了雙渦輪增壓系統。帶來了301kW（408Ps）的最大輸出功率，在限量100臺的後驅車型 911 GT2 上，發動機的功率甚至被調高到331kW（450Ps）。
另外，這代車型在原有車型的基礎上增加了兩款車型，包括了四驅的Carrera 4S和稍晚推出的Carrera S， 它們和Turbo車型共用車身，只是沒有安裝Turbo特有的尾翼而已。 保時捷在 1993 年至 1998 年前間共生產了68881臺993型911，為風冷時代的911畫上了句號。
第五代保時捷911 （代號996）1997-2005
為了滿足排放法規和更高的動力要求，這一代保時捷911放棄了風冷發動機，轉向水冷。現在，24氣門的3.4 L水平對置六缸發動機已經可以產生221kW（300Ps）的功率了，這看齊了911 Turbo這款曾經的傳奇車型。發動機排量在中期改型後增至3.6L，功率隨之上漲到235kW（320Ps）。
不僅動力系統大變，它的外形也是非常具有爭議的一代，經典的圓形大燈變為了淚眼大燈，儀表盤從分隔開的五個圓盤變為了五個相互融合的新式樣，後來證明，這樣的設計並不能代表911最核心的設計語言。
這代911車型中，最強量產車的已經不是Turbo車型，而是911 GT2。它基於911 Turbo打造，最大功率已經達到了355kW（483Ps），強大的動力輸出要有強大的剎車系統，保時捷碳陶瓷制動系統PCCB首次在跑車上出現，併成為 GT2車型的標準配置。
另外，更講究純粹駕駛樂趣的911 GT3也在這一代推出。從1997年至2005年間，保時捷共生產了175262臺996型911。
第六代保時捷911 （代號997） 2004-2012
到了997時代的911，各項設計都回歸經典，比如圓燈和五圓形儀表盤又回來了。經過了前五代車型的積累，保時捷 911的消費者有了更大的選擇範圍，從硬頂的 Coupé到Targa、Cabriolet或Speedster、後輪驅動或四輪驅動、標準車體或寬車體、自然進氣或渦輪增壓發動機、GTS、 GT3、GT3 RS、GT2、GT2 RS，包括特殊型號在內，這代997車型共推出了24種不同型號的車型。
動力系統在這代911有了一次重大的升級，2008年中期改款時，缸內直噴技術的引入讓3.6L版本發動機動力上漲至254kW（345Ps）。另外，可變幾何渦輪增壓器也首次在跑車中出現，後來的GT2車型更是達到了當時渦輪增壓911車型的巔峰，後輪驅動的它，最大功率擁可輸出驚人的456kW(620Ps)，在紐博格林北環單圈成績僅為7m18s。另外，這代車型還首次配備了雙離合變速箱。
保時捷在 2004 年到 2012 年間共生產了213004臺997型911。
第七代保時捷911 （代號991）2011-2018
第七代保時捷911繼續在原有基礎上穩步改進。2015年中期改款時，911除了GT3、911R等車型仍保留自然吸氣發動機，其他車型都採用了渦輪增壓發動機。即便是基本款的Carrera車型，3.0L雙渦輪增壓發動機也可以爆發出272kW(370Ps)的最大功率，百公里加速低於4s。
另外，經典的Targa車型也迴歸了經典的寬B柱造型，不再是應付法規要求的產物，而變成了一種經典車型。911車型越發展，感覺越有經典的味道，但不失超前的科技。
在2011年至2018年10月31日，保時捷共生產了217930臺991型911，這使它成為歷代中銷量最高的一代保時捷911。而且，911的總銷量也突破了百萬輛。截止2018年10月底，自1963年誕生以來，保時捷共計生產了1049330臺911。
第八代保時捷911（代號992）2018
現在，你覺得保時捷值一套房子嗎？