為什麼花10萬買雙缸700 雅馬哈MT-07街車實拍

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MT-07作為雅馬哈中量級明星產品，自誕生以來就受到了海外消費者的喜愛。今年11月雅馬哈正式官宣引進MT-07，10.98萬元的售價卻引來了部分消費者的吐槽，上有10.58萬的本田四缸街車CB650R，下有7.76萬元的川崎Z650，可以說MT-07的處境非常尷尬，但作為雅馬哈的拳頭級產品，MT-07理應具有超過同級的素質，而讓它售價突破10萬的底氣正是來自它所搭載的那臺689cc並列雙缸發動機，以及出色的操控表現。

實際上引進國內的版本是2020款車型，海外已經發布了改款後的2021款，也就是現在圖中的外觀樣式，可以看出MT的家族化特徵更加明顯；2021款MT-07相比現款沒有本質上的提升，但外觀與時俱進，引進了最新的LED頭燈，視覺效果較現款更犀利。

MT-07在外觀上繼承了MT家族獨有的肌肉感外觀，飽滿的油箱設計和下探的頭燈位置都是當下運動街車的主流設計風格，當然MT-07作為一款並列雙缸車型，它在視覺上帶給人的感受與以往我們常見的雙缸車型更有厚重感，整體設計風格也更貼近MT-09。

犀利的尾部設計展現出雅馬哈工程師對NK車型的獨到理解，即便歷經多次改款，但尾部造型卻沒進行過大刀闊斧的調整。

首先在視覺上MT-07給人一種十分緊湊的感覺，實際它的軸距也僅有1400mm，車身尺寸為2085mm*745mm*1090mm，整備質量更是比Z650與CB650R更輕，只有183kg。

全新的燈組造型雖然沒有向著現款MT-09那麼的激進化設計，小巧低矮的造型還是能夠凸顯出MT家族的精髓所在，比較遺憾的是MT-07頭燈暫未配備LED光源，但目前剛剛亮相的2021款MT-07則採用了最新的LED大燈燈組。

尾燈部分則採用嵌入式LED燈組，鋒利的尾部造型與自家跑車有幾分神似，視覺效果極佳。

全新設計的油箱導流罩除了造型更加飽滿外，新增的進氣口設計也是向MT-09/MT-10看齊。

14L的油箱容量可輕鬆滿足你在城市中的走街需求，即便是週末約上好友跑山也非常夠用。

運動風格十足的分體式座墊無疑增加了駕駛員的駕駛慾望，座墊後部增加了鏤空裝飾以提升空氣動力學效果，但更多是為了獲得視覺上的提升，此外805mm的做到對於國內消費者十分友好。

前後17寸輕量化鋁合金輪圈是它的標配，搭配上主視覺配色後辨識度更高；為了滿足消費者多樣化駕駛需求，MT-07還配備了米其林提供的2CT系列輪胎，具備出色耐磨、排水性的同時，還能夠兼顧彎道需求，算是一款十分全能的輪胎，其規格為前120/70 R17，後180/55 R17。

底置排氣對車輛降低重心有一定幫助，同時小尺寸設計還不會對整車造型造成太大影響，設計非常討巧。

繼承MT家族經典外觀

對於一款過10萬的運動街車來說，沒有采用鋁合金變徑把實屬有些遺憾；低矮平直的車把角度更貼近歐洲街車設計風格，騎行三角也更加戰鬥。

MT-07搭載了一塊小尺寸全液晶儀表，雖然面積不大，但顯示資訊非常全面，不過絕大部分同級車已經開始向著全綵TFT儀表上發展。

由於MT-07沒有額外選單功能，也沒有駕駛模式切換、TCS功能，所以手把操控按鍵看上去顯得較為空曠，不過實際使用時大幅減少了誤操作的可能性。

跨接式鋼管車架是讓MT-07保持輕量化的基礎，發動機也是作為車架承重的一部分。

後鋼製車架同樣採用了偷輕設計，獨特的鏤空設計在保證輕量化的同時又增強了設計感。

MT-07採用的這款41mmKYB正立式前叉雖然不具備調節功能，但效能較上代車型有比較明顯的提升，彈簧剛性提升6%，回彈阻尼預設提升16%，這樣的調整都是為了操控考量。

後減震同樣由KYB提供，在具備預載調節的基礎上又新增了阻尼調節旋鈕，相比上代車型回彈阻尼提升了27%。

雙浮動盤搭配雅馬哈標誌性的對向四活塞卡鉗讓MT-07具備了十足的制動力，雙通道ABS系統是為標配。

動力系統是MT-07的一大賣點，這臺689cc並列雙缸發動機不僅搭載了十字曲軸，還採用270°曲軸不等間隔點火，讓動力在各個轉速區間都能輕鬆湧現，這也是它與同級並列雙缸車型的本質區別，在動力表現方面，這臺發動機的最大功率為54kW（73.4馬力）/9000rpm，最大扭矩可達68Nm/6500rpm，僅從資料上看，它要比Z650更加暴躁，不負MT家族之名。

總結：

MT-07在國內市場中的定位要似乎要略高於Z650，但目前售價確實處於一個高位狀態，實際在動力和騎行質感的表現上，MT-07所搭載的車臺發動機所展現的效能要更加優異。雖然現在10.98萬元的售價並不讓消費者動心，但在可預期的未來，雅馬哈會透過大貿的方式逐漸將價格調整到合理範圍內。

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雅馬哈MT-07基本引數