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在上期的內容中我們為大家盤點了公升級ADV車型，它們是頂級摩旅愛好者的堅實夥伴。不過在長途旅行中，狂暴的動力輸出也並不常有施展空間，反倒是沉重的車身在應對惡劣路面上需要更優秀的控車技巧並耗費更多的體能。因此公升級ADV更能滿足你對豪華旅行的一切設想，而更具價效比的中量級ADV才是真正助你跋山涉水的堅實夥伴。
往期內容回顧：盤點2021年最值得入手的公升級ADV摩托
「1」寶馬F 750 GS
售價：11.19-13.19萬元
發動機形式：並列雙缸
排量：853cc
最大功率/扭矩：57kW（約合77.5馬力）/86Nm
輪圈直徑：前19英寸/後17英寸
點評：雖然名氣上無法與同門長兄“水鳥”相提並論，但中量級的寶馬ADV仍然傳承著均衡、舒適、輕鬆駕馭的特性。特別是換裝了全新270度曲軸夾角的並列雙缸發動機後，相較於老款的F 700/800，動力表現有了長足進步。頂配車型上配備了LED大燈、無鑰匙啟動、電子避震、快速換擋、液晶儀表、騎行模式等多種先進科技配置，也是同價位可以購買到的配置最豐富的摩托車。先進完備的電子輔助配置也一直是寶馬引以為傲的賣點。
「2」寶馬F 850 GS Adventure
售價：14.09-16.19萬元
發動機形式：並列雙缸
排量：853cc
最大功率/扭矩：59kW（約合80馬力）/90Nm
輪圈直徑：前21英寸/後17英寸
點評：寶馬中量級ADV此次並沒有引入普版F 850 GS，而是隻售賣油箱容積達到23L的Adventure版本，目的是為和F 750 GS具備更明顯的差異化產品定位。二者發動機相同，但850具備更高的輸出調教，同時最大的差異是850配比餓了前後21/17英寸的輪胎，這讓它的非鋪裝路面行駛能力更上一層，配合著大油箱帶來的超強續航能力，絕對是征服崎嶇險阻的最佳工具。
「3」寶馬F 900 XR
售價：11.99-13.99萬元
發動機形式：並列雙缸
排量：895cc
最大功率/扭矩：63kW（約合86馬力）/89Nm
輪圈直徑：前17英寸/後17英寸
點評：寶馬全新的並列雙缸發動機平臺，還衍生出了兩款895cc的F 900車型，其中F 900 XR是一臺公路化ADV車型，前後17英寸的輪胎讓它在鋪裝路面行駛時具備更靈活的操控特性。目前S 1000 XR不引入國內的情況下，寶馬公路型ADV的大旗已經移交給F 900 XR手中，如果在你的摩旅計劃中並沒有過多惡劣路況，F 900 XR絕對是旅途中的不二之選。
「4」杜卡迪Multistrada 950
售價：14.3-17.2萬元
發動機形式：L型雙缸
排量：937cc
最大功率/扭矩：83kW（約合113馬力）/96Nm
輪圈直徑：前19英寸/後17英寸
點評：2019年末，杜卡迪Multistrada 950迎來了一次小改款，原本只屬於旗艦公升級1260的豐富配置，悉數下放至950車型，包括具備彎道照明功能的LED大燈、彩色液晶儀表、電子減震和定速巡航等功能。經過杜卡迪這一操作，Multistrada 950銷售勢頭甚至超過了旗艦1260車型。不過當今年釋出了Multistrada V4，我們也明白了杜卡迪的用意，未來雙缸ADV車型的接力棒已經傳遞至了950手中。
「5」KTM 790 Adventure R
售價：14.96萬元
發動機形式：並列雙缸
排量：799cc
最大功率/扭矩：70kW（約合95馬力）/88Nm
輪圈直徑：前21英寸/後18英寸
點評：790 Adventure R憑藉著比1290 Super Adventure R更輕量化的自重和更緊湊的車身尺寸，已然成為市售所有ADV車型中的最強越野王者，換一個角度說，它就是一臺具備合法上路資格的專業越野車。雖然它公路行駛的舒適性和操控性略遜一籌，但它能勝任最艱苦的隔壁拉力穿越，適合最極致的頂級ADV越野玩家。
寶馬F750GS、杜卡迪MTS 950等----1
「6」凱旋Tiger 850 Sport
售價：10.8895萬元
發動機形式：並列三缸
排量：888cc
最大功率/扭矩：62.5kW（約合85馬力）/82Nm
輪圈直徑：前19英寸/後17英寸
點評：近日剛剛在海南釋出的Tiger 850 Sport再度降低了入門門檻，成為了目前國內市場在售的最便宜的歐系ADV車型。相較於早先推出的Tiger 900，Tiger 850使用相同的發動機，但動力輸出略有下降，駕駛模式種類減少，輪圈直徑減小，換裝為鋁合金材質。模仿了寶馬750與850、KTM普版與R版之間的差異化定位策略。總體而言Tiger 850完全能滿足使用需求，但可以節省下來4.4萬元的真金白銀，如此衡量Tiger 850的價效比真的非常突出。
「7」凱旋Tiger 900 Rally Pro
售價：15.2895萬元
發動機形式：並列三缸
排量：888cc
最大功率/扭矩：70kW（約合95馬力）/87Nm
輪圈直徑：前21英寸/後17英寸
點評：Tiger 850 Sport的出現取代了此前的Tiger 900 GT Low，因此目前國內市場Tiger 900僅剩一款頂配車型Rally Pro。這臺車配備了前21、後17英寸的輻條編制輪圈和長行程減震器，原廠標配護槓。這讓他具備了中量級ADV車型中較高的非鋪裝路面行駛能力，再加上三缸發動機獨特的聲音和扭力輸出特性，Tiger 900成為了一款非常有個性的中量級ADV。
「8」川崎Versys 650
售價：8.55萬元
發動機形式：並列雙缸
排量：649cc
最大功率/扭矩：48kW（約合65馬力）/61Nm
輪圈直徑：前17英寸/後17英寸
點評：當歐系中量級車型均已向1000cc靠攏時，日系仍然保留著650cc的排量。2021款的Versys 650仍然是我們熟悉的那臺車，僅僅更換了新版畫，不過對比它的價格，這樣的動力水平和配置也比較能讓人接受。前後17英寸的輪圈代表著它偏向於公路行駛的效能設定。Versys目前最大的競爭對手或許已不是其他進口中量級摩托車，而是現如今品質越來越出眾的高階國產摩托車。
「9」鈴木V-STROM 650
售價：11.48萬元
發動機形式：V型雙缸
排量：645cc
最大功率/扭矩：51kW（約合69馬力）/61Nm
輪圈直徑：前19英寸/後17英寸
點評：如果說川崎Versys還憑藉著價效比，佔有著一定市場份額，那麼動力引數差不多的鈴木DL650，如果沒有大幅終端優惠，那真的也就在市場上失去競爭力了。雖然V型雙缸扭矩輸出更直接，但總體上並沒有和Versys存在本質差距，前19、後17英寸的輻條編制輪圈顯然也並不能值回票價。
「10」本田NC750X
售價：9.88-10.88萬元
發動機形式：並列雙缸
排量：745cc
最大功率/扭矩：40.3kW（約合55馬力）/68Nm
輪圈直徑：前17英寸/後17英寸
點評：以平順、穩定、可靠著稱的日系產品，在當下歐系車型激烈競爭的大環境中逐漸邊緣化。而本田則獨闢蹊徑，憑藉著DCT雙離合自動變速箱的幫助，進一步深化了它舒適便捷的產品定位，收穫了一部分高粘性客戶群體。如果你已經過了追求速度與激情的年齡段，本田的自動擋摩托車產品或許就是你的下一個目標。
總結：此次盤點了國內市場在售的十款進口品牌中量級ADV車型，如果你的旅途以鋪裝路面為主，那麼寶馬F 900 XR靈活的操控性更適合；如果你想去挑戰艱難崎嶇的越野地形，寶馬F 800 GS Adventure、KTM 790 Adventure以及凱旋Tiger 900 Rally Pro都不失為好選擇；寶馬F 750 GS和杜卡迪Multistrada 950，可以提供給你同級產品中最完備的電子科技配置；倘若預算有限，價效比出眾的Versys 650也不失為好選擇。沒有一臺車是全能的，也並非排量大動力強就一定更好，根據自己的使用需求，結合未來規劃的摩旅場景，才能更加理性的挑選一臺適合自己的產品。
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