近日，長安汽車和長城汽車都在自家公眾號上公佈了車企在3月份的銷量成績，長安系中國品牌汽車在3月份總共賣了182,349輛，長城系哈弗品牌在3月份總共賣了110,736輛。2月份的時候，長安的CS75系列在銷量方面反超哈弗H6，終結了哈弗H6“銷冠王”的稱號。哈弗官方卻依然宣稱自己是當月銷冠，原因是哈弗H6當月的上限數車輛比長安CS75系列多出了約4000輛。
3月份哈弗在公佈銷量時，又開始說廠家出庫量，上險數輛卻隻字不提。哈弗H6在3月出庫34,856輛新車，長安CS75系列在3月出庫31,461輛新車，哈弗H6險勝對手，但是贏了銷量卻輸了人心。很多消費者都感覺哈弗太雙標了，出庫量幹不過長安CS75的時候就拿上險數說事，如今又重新說出庫量。其實哈弗也很無奈，畢竟想鞏固自己“SUV銷冠王”的形象。現在長安CS75系列每個月的銷量和上險數，都已經能跟哈弗H6打平手，兩者你來我往，所以哈弗汽車只能報喜不報憂。
哈弗H6和長安CS75系列的“一哥之爭”越來越激烈，貌似難分高下。但除這兩款車之外，其他車型之間的對抗，勝負已經很明顯。長安汽車公佈3月份長安逸動家族賣了16,124輛，UNI-T賣了7050輛，長安CS55賣了10,762輛，長安CS35賣了8145輛，歐尚X5賣了21,734輛。 UNI-K訂單達到9108輛。
哈弗汽車同樣公佈了銷量，3月份哈弗M6賣了12,335，哈弗大狗1~3月份合計賣了22,650輛，哈弗初戀1~3月份合計賣了14,674輛，魏派家族1~3月份合計賣了25,999輛。有人可能會說，除了哈弗M6之外，為什麼其他車型只公佈了1~3月份合計銷量，主要是因為他們銷量跟長安競品比，都已經敗下陣來，資料也不是很漂亮，所以只公佈第1季度合計銷量，顯得賣的多一些。
哈弗依然算是國產一線品牌，不過在產品佈局上有明顯短板。首先哈弗沒有轎車，而長安的逸動家族已經成為最熱銷的國產轎車之一，也是為數不多能夠與合資轎車抗衡的產品。在SUV領域，哈弗每一款車的身上都有H6的影子，像哈弗大狗、初戀，都跟哈弗H6的是一樣的動力總成，一樣的造車平臺。還有哈弗的F系列和魏派品牌，都是哈弗H6的精裝修換殼車。再反觀現在的長安汽車，每一個車型都有自己的定位和特長，風格截然不同，動力總成也有所區別，車型和車型之間有明顯差異，絕不是換殼這麼簡單。可以說哈弗品牌目前只是靠著H6一家獨大，長安品牌的產品卻已經遍地開花。
不過我認為長安汽車本月表現最亮眼的車型並不是CS75系列，也不是逸動系列，而是3月28號剛上市的UNI-K，在3月份UNI-K就賣了3天，卻收穫了9108張訂單，這資料是相當恐怖的。這可是一款起售價超15萬的中高階國產車，能有如此亮眼的成績，實屬令人振奮。
UNI-K到底有何魔力，讓消費者趨之若鶩？
核心原因是UNI-K的動力總成，國產車在設計和配置方面一直做得都不錯，但在發動機和變速箱方面一直都有短板。UNI-K終於把核心技術給補上了，動力總成和同級別合資車型比，完全沒有劣勢。全系標配2.0T高功率藍鯨發動機，最大擁有233匹馬力，在1900~3000轉之間，都可以輸出390牛米的峰值扭矩，這是長安2.0T發動機中，引數最好看的一款。與之匹配的還是愛信8AT變速箱，可靠度高，穩定性強。如此厚道的動力搭配，讓很多人稱讚。
再就是因為UNI-K外觀內飾設計，長安CS75 plus的顏值本來就已經夠高了，UNI家族又讓長安汽車的顏值達到了新高度。懸浮式進氣格柵，隱藏式門把手，再配合上溜背式造型和貫穿式尾燈，讓UNI-K像是來自未來的產物，視覺衝擊力不亞於當年的寶馬I8。
最後就是價格因素和價效比因素了，15.39萬到18.49萬的價格，買合資品牌基本上只能買到2.0自吸+CVT的車型，UNI-K的2.0T+8AT足以證明自己的價效比。配置方面這車也是很有看點，車內4塊螢幕，前排座椅頭枕還有揚聲器，這些小細節都讓國產車的設計進入了新階段。以前國產車主要是抄襲模仿合資車，現在長安的設計讓合資車都望而驚歎。
哈弗H6和長安CS75系列的“一哥之爭”可能還會持續很長時間，不過長安和長城之間的“一哥之爭”局勢卻漸漸明朗。長城一條腿走路風險太大，全面開花結果的長安汽車已經漸漸領先對手。