[愛卡汽車 試駕 原創]
理想ONE(引數|詢價)作為一輛新能源車，它採用了一套增程式混動系統，相比純電車型最大的優勢就是它可以做到真正的無憂續航，並且可以靈活使用油、電兩種能源以達到更好的能效表現。本期長測正值十一黃金週，我開著理想ONE跑了一趟長途，透過3000公里的里程來全方面考驗它的實力，尤其是能耗表現。
這臺理想ONE在編輯部已經半年有餘了，我的小夥伴們針對這臺車已經產出了很多內容，包括效能測試、靜態體驗、車機系統體驗以及空間體驗，感興趣的朋友可以點選下圖回顧一下相關精彩內容。
開篇先給各位卡友交代一下此次長測的背景，筆者的家鄉在陝西西安，日常工作在北京，今年十一黃金週，筆者打算開著理想ONE回家，主要體驗一下理想ONE在長途行駛時的表現。除了高速巡航的能耗表現，我還會把漫漫長路中的一些見聞告訴大家，也算是一篇關於理想ONE的“非典型遊記”。
我接手這臺理想ONE時，它的保養里程已經到期，車輛通電後車機裡會有詳細的保養資訊提示，繫結APP之後在手機上也可檢視保養資訊。由於之後要跑長途，我致電理想客服預約了保養。
理想ONE在2020年1-9月的累計上險數為18722輛，蟬聯新能源中大型SUV市場第一，第二名是蔚來ES8(引數|詢價)，上險數為6000輛。在北、上、廣、深這樣的一線城市，理想ONE的能見度也越來越高。因為車越來越多，這裡也有個小插曲：我在9月30日致電客服預約當日保養，客服表示因為臨近節假日，當日已經預約滿了，當我表示我假期需要跑長途時，客服告訴我他們儘量幫我安排。30分鐘後，理想汽車北京維修中心給我打了電話，他們增加了當天的工作量，可以給我安排保養，這裡給理想高效的客服團隊點贊。
9月30日下午我開著理想ONE來到了位於北京金港賽車場附近的理想汽車北京維修中心，店面風格簡潔，辨識度很高，路過一眼就能找到。截止2020年9月30日，理想汽車在全國已有35家零售中心，在主要城市均有售後維修機構。維修保養的預約在一線城市可能需要排隊，但在多數二線城市基本不用排隊，很方便。
當日由於臨近下班，店裡的車並不是很多。店門前的一排車位只有一個直流充電樁，如果能增加一些充電樁，感覺會更方便一些，在等待保養的時候，就可以把電充滿。
店裡的工作人員給我留下的第一印象就是專業且認真，在接車確認保養專案之後，工作人員會非常仔細地檢查一遍車輛外觀，並會把每一處細小的外觀傷痕記錄在系統裡。
在外觀檢查完畢後工作人員會為車輛套上一次性的方向盤套和座椅套，記錄行駛里程後將車開進車間進行保養，這算是必不可少的“常規操作”。
一層的休息區可以看到車間，不過出於安全等因素考慮，車間不允許使用者進入和拍照。這次的保養專案僅為更換機油機濾，流程和一般的燃油車沒有差別。
此前理想ONE因為發動機艙異物導致了意外起火事件，理想汽車針對此次事件對車間進行了整改，除了更換標識更加鮮明的防護墊之外，還優化了作業流程。從外面看去，車間非常明亮整潔，令人放心。
理想ONE增程器基礎保養專案和一般的汽油車基本一致，機油、機濾的更換週期均為10000公里或1年（先到為準），空調濾芯、空氣濾芯、火花塞、制動液、冷卻液的更換週期也與傳統的汽油車基本一致。電驅系統採用免維護設計，但需要每80000公里更換一次前、後減速器油。
理想汽車的創始人李想在社交平臺上宣告理想是一家很務實節儉的企業，前一段時間爆出的某新勢力車企鋪張浪費的現象絕對不會在理想汽車身上發生。二樓休息區的裝潢非常簡約，只提供直飲水和微波爐，沒有任何多餘的東西，極度簡約也印證了理想汽車的“節儉”。
保養過程持續了約1小時，結束後工作人員會列印詳細的保養工單和結算單，保養專案和價格都清晰羅列在上面，一目瞭然。理想ONE的基礎保養（僅更換增程器機油機濾）的價格為599元，這個價格是全國統一的。工作人員會將付費連結傳送至手機APP，可以直接在手機上支付，很方便！
除了基礎保養，其他保養專案價格如下表所示。值得一提的是，純電行駛比例越高，保養費用將越低。車輛以純電模式行駛時，增程器的剩餘保養里程是不變的。假設一年行駛2萬公里，如果只用油不充電，一年要保養2次；如果純電行駛比例達到50%，一年僅需保養一次。
理想汽車還推出了PLUS尊享服務，一年費用是999元，贈送一次價值599元的基礎保養（更換機油+機濾），相當於一年花400元買上門取送車、無限車機流量、QQ音樂會員等權益。個人認為這個PLUS服務價效比一般，但如果您比較繁忙不方便去店裡維護保養，那麼這項服務您可以考慮下。
和諸多造車新勢力一樣，“使用者思維”始終貫穿於理想這家公司，它的服務確實專業且細緻，而且更具人性化。理想ONE的動力系統雖然比一般的純汽油車和純電動車都要複雜一些，但這並不會為保養維護帶來額外的麻煩，保養專案和週期基本和普通汽油車一致，這一點大可放心。理想ONE小保養一次599元，這個價格比同價位大多數車型都要便宜，比如漢蘭達(引數|詢價)小保養一次約為800元，途昂(引數|詢價)則超過1000元。
完成了保養，收拾完行李，這次旅程即將開始。這個十一黃金週，理想ONE(引數|詢價)將陪我度過，說實話還是挺期待的。這次回家，車裡僅有我和女朋友兩個人。其實一開始她是有些抗拒開車跑長途回家的，因為一下坐十幾個小時的確很累，我說服她的理由主要是時間自由和充裕的行李空間，以及全程無人打擾的二人世界。
從北京出發前往陝西西安，距離最短的路線是從G4京港澳高速出京，途徑保定，在石家莊上G5京昆高速，途徑太原一路到西安，全程約1100公里。
出發前我將油加滿，加滿油後一直用純電模式在城區行駛將電量消耗至20%，當電量達到17%的臨界值之後增程器會強制啟動，將電池電量維持在20%的最低值。我將在這種情況下開始“虧電工況下的高速油耗測試”。如果您打算把理想ONE當成汽油車開，只加油不充電，那麼這個成績是有參考意義的。
為了避開堵車，我推遲2天於10月3日出發，G4京港澳高速出京方向一路暢通。聽10月1日出發走同樣線路的朋友說，他們早上6:00出發，中午12:00左右才到保定，100多公里的路跑了6個小時，可見擁堵嚴重。
理想ONE採用的增程式混動系統只由電機負責驅動車輪，增程器只負責發電不驅動車輪，所以它的動力性和電池電量有很大關係。當電池電量充足時，理想ONE的綜合最大輸出功率為240kW（326馬力），在20%電量的虧電工況下，儀表上的最大輸出功率降至138kw（188馬力），如果是冬天，這個數值還會更低。
理想ONE的增程器是一臺來自東安動力的1.2T三缸發動機，這臺發動機是整臺車上最大的噪音源，工程師針對NVH做了很多最佳化，包括在機艙附近增加大量隔音材料、使用前排雙層隔音玻璃等，儘可能地將傳遞到車裡的聲音降到最低。即便如此，在虧電工況下高速行駛，增程器需要長時間高轉速運轉以維持電量，在駕駛艙裡可以很明顯地聽到發動機噪音。
虧電工況下理想ONE的NVH表現很一般，不及很多同價位搭載2.0T汽油發動機的中大型SUV；在電量充足時，理想ONE的NVH表現會有質的飛躍。
陽泉服務區位於河北省和山西省的交界地區，距北京400公里出頭，行至此處理想ONE的油燈已經亮了，表顯WLTC續航里程還剩50公里，我果斷決定第一次進站加油。
國家電網目前在全國主要高速公路沿途的服務區都佈局了直流快充樁，我所在的陽泉服務區就有。即便是十一黃金週，充電站裡的車都寥寥無幾，而且這一路的充電站幾乎都是空置的樣子，現階段選擇開一輛純電動車型跑長途的還只是少數人。
充電站裡停著一輛北京牌照的2017款騰勢400正在充電，這款車搭載了62kWh磷酸鐵鋰電池，NEDC續航里程352公里，我和車主簡單地聊了一下，他們也是從北京出發，要前往180公里外的山西太原，目前是第二次充電，充滿後應該能直接抵達目的地。
這位車主大哥還加裝了拖車鉤，他說他偶爾會拖著小型房車出遊，拖上房車後，續航里程會減少20%-30%，讓本就不富裕的續航里程雪上加霜。真的很佩服車主大哥不怕麻煩的玩樂精神~
趁著充電的時間解決一頓午飯，享受享受這獨特的“慢生活”，也挺好。
加滿油，我準備趁著午餐時間給理想ONE充上電，滿油滿電再出發，畢竟電池電量上去了，行駛品質也會得到明顯提升。直流快充樁的線纜非常“黑硬粗”，我都覺得費力，對身材瘦弱一些的女性使用者而言更是如此。
拿出提前準備好的三明治，午餐就在行李廂裡解決。之前坐飛機或高鐵回家，收拾並精簡行李是個麻煩事，這次我倆開理想ONE回家，放倒第三排座椅，基本上想裝什麼就直接往車裡塞，這種感覺太爽了！
在20%-80%電量區間，充電功率維持在25kW，電量超過80%充電速度會有一定退坡。這次充電共耗時32分鐘，剛好是一頓午飯的時間，因為正值平峰電價並且服務區充電樁免收服務費，所以總費用僅為16.22元，續航里程增加了104公里，按這個成本算，純電工況每公里的行駛成本約為0.15元，非常低廉。
當電量在100%-75%的區間內增程器是不啟動工作的，電量低至75%之後，增程器會介入工作。不論是在燃油優先還是油電混合模式下高速巡航，理想ONE都會優先用油，基本不會用電。離開北京後，一路的天空都是灰濛濛的，控制質量較差，不過理想ONE配有空氣清淨機，這一點還是令人安心的。
長途開車到了大中午難免會犯困，除了飲用紅牛等功能飲料之外，藍莓、西梅這樣的漿果也是很不錯的選擇，酸味很提神，清甜可口，關鍵是不會把手搞髒，很適合開車時候吃。
進入陝西省境內天已經黑了，我發現陝西的很多高速路段都加裝了這樣的鐳射射燈，晚上隔很遠就能看到，非常科幻，據說有一定緩解疲勞的作用。
晚上21:00左右我順利抵達此行的終點西安市，1100公里路程用了14小時多，除了零星的堵車，一路還算順利。現在是秋季，基本不用開空調和暖風，對於理想ONE的續航可以說是最好的條件。加滿一箱油共45L，一箱油的平均續航里程差不多是400公里，1100公里總共進了三次加油站，如果是冬天，可能加油的次數會更頻繁一些。換成普通燃油車的話，一般只需要加一次油；如果換成雅閣(引數|詢價)銳·混動這種高效的混動車，一箱油基本就夠了。由此可見，高速續航里程並不是理想ONE的優勢，雖然加油頻繁一些，但它也能做到告別續航焦慮，這相比純電車型是0和1的本質差異。
抵達西安後，理想ONE(引數|詢價)成了我的日常代步工具，日常行駛的工況以環路和城市道路為主，這一頁我想主要和大家聊聊理想ONE的城市油耗和日常使用便利性。
繫結APP之後，透過手機即可遠端控制車輛解鎖，開啟空調或座椅加熱等功能，在一天比一天冷的秋日，這一點尤為重要。
我節前剛剛忙完北京車展繁忙的報導工作，回家還沒來得及休息，就有朋友就邀請我陪他去逛西安車展，我一口答應了，畢竟作為汽車編輯，幫別人選一輛合適的車是一件很有成就感的事兒。我接上我的朋友們，沒過一會他們就在後排睡了，我成了專業司機哈哈，他們都對理想ONE的第二排乘坐空間和舒適度豎起了大拇指。
在這裡和大家簡單聊聊國內的車展，國際（A級）車展共有四個，分別是北京、上海、廣州和成都，這四個車展，全球的廠商都會參與，並會發布新車或接下來幾年的發展戰略，會有很多媒體參與報導，也是國內最盛大的汽車界盛會；其餘的地區級車展更像是純粹的“大型汽車展銷會”，西安車展就屬於後者。
除了參展的品牌和高階車型相比四個A級車展少了一些，西安車展的展位佈置和氣氛都和剛結束不久的北京車展一樣熱烈火熱，自主品牌展臺上的人數似乎普遍比北京多一些。
賓士C級(引數|詢價)是我朋友的目標車型之一，來到賓士展臺後的銷售洽談室，場面非常火熱，連個坐的地方都沒有，銷售顧問都在忙著談客戶，我們匆匆離開，準備改天去4S店再看順便試駕一下。隨著二線城市經濟的發展，其汽車購買力與日俱增，我記得大約10年前西安只有2家賓士經銷商，如今已經發展到6-7家了，足見大家對賓士的喜愛。
結束了車展半日遊之後，我和朋友們約在了位於西安主城區的一家商場，在這吃吃飯，聊聊天。選這裡的原因有二：商場地庫可以充電；而且這家商場裡有一個理想汽車的零售展廳，可以順道去看看。西安街頭這兩年間多了很多特斯拉、蔚來等新勢力車企的展廳，這家商場前不久就進駐了一家蔚來體驗中心，看來一些新興的二線城市也是新勢力們的重要爭奪市場。
開進商場地庫，充電車位沒有詳細的標牌，我饒了半天才找到。在西安，純電動車型和插電混動車型享有同樣的政策優惠，免收購置稅，不限行，還可以在公交車道行駛，所以很多抱著嚐鮮心態的使用者會選擇一輛插電式混合動力車型。因為插電式混動車的保有量比較大，所以西安的很多商場充電站的慢充樁比快充樁還多一些，這一點和北京恰恰相反。
據我觀察，西安街頭能見度最高的新能源車是唐DM(引數|詢價)（23.68-28.68萬元）和寶馬530Le（43.99-53.69萬元），這些車的車主普遍比較年輕，政策優勢和銷售人員口中的“省油”是促使他們選購的最常見原因。
理想ONE幾乎是國內在售的唯一帶有快充的混合動力車型，其餘插電式混合動力車型都只支援交流慢充，在補能效率上要領先一步。上樓吃飯的功夫，很快就能把電充滿。
這個停車場的充電站由特來電運營，透過手機APP就能很方便地操作，並且不用預付款，可直接關聯螞蟻(引數|詢價)花唄等支付工具，比國家電網的充電樁方便很多，在很多商場和寫字樓的地下車庫都有分佈。方便歸方便，但這類私營充電樁會收取較高的充電服務費，使得充電成本變高。
理想ONE的電池容量為40.5kWh，相比純電車型動輒80kWh的容量少很多，插上快充，一般最多一小時就可以充滿，這個時間稍微有些尷尬。理想ONE充滿電時，我和朋友剛在餐廳坐下來等吃飯，由於擔心長時間佔用充電樁耽誤別的車充電，我還得返回地庫將車挪開，一般的充電站不像特斯拉的超充站會收取滿電超時費用，所以滿電挪車全憑自覺。在北京上海這種新能源車保有量較大的城市，這一點會體現得更明顯。
吃完飯溜達到商場一層，我發現了這個“零售展廳”，其實就是一臺車外加一個銷售人員，遇到有意向瞭解的顧客，銷售人員會認真地講解，沒有刻意誇大產品力，並且會積極地邀請到店試駕，整個流程很專業。除了商場裡的展車，理想在西安還有一家更大的專門展廳、交付中心和售後維修中心，解除了使用者的後顧之憂。
我在西安待了8天，前後在大街上見過2次掛本地新能源牌照的“野生”理想ONE，還都是和我們的長測相同的顏色，說實話這個能見度已經不低了。銷售人員表示，很多使用者都會被理想ONE的外觀吸引，大空間和良好的駕駛感受以及政策優勢都是影響使用者下單的主要原因。
理想ONE在城裡開很舒服，動力系統工作很順滑，毫無頓挫感，這一點和本田的i-MMD系統很像。幾天下來，理想ONE在虧電工況下城市油耗測試結果如下圖所示，確實比高速工況低一些。
返程時輕車熟路，我順便測試了一下理想ONE的駕駛輔助系統在白天和黑夜兩種工況下的表現：我開啟駕駛輔助系統並維持一小時時間，記錄這一小時中需要我接管的次數和具體情況。首先是夜間，這對理想ONE的挑戰很大，光線不足加大了攝像頭識別車道的難度。由於返程時已經是工作日，並且夜間高速公路車流量稀少，所以路況很理想，在1小時中理想ONE表現穩定無需接管，沒有出現無法識別車道的情況。
白天的1小時測試中，我接管了2次。第一次是前方修路突然變窄，車道線混亂導致無法識別；另一次則是理想ONE在超車時離右側車道的大貨車過近。
理想ONE的駕駛輔助系統在硬體層面使用了Mobileye EyeQ4晶片和單目攝像頭的組合，這套組合屬於當下“主流”配置，效能一般，晶片算力有限，並且單目攝像頭的識別度相位元斯拉等車型的三目攝像頭低，這就導致了它對前側方插隊車輛和騎線行駛車型的識別度較低，這一點大家需要格外注意。另外，理想ONE全車僅有一個前向毫米波雷達，它緊靠超聲波雷達識別側後方車輛，識別距離很近，所以理想ONE的“自動變道輔助功能”大家要謹慎使用。這裡我想提醒大家，現階段的駕駛輔助系統離真正的自動駕駛還很遠，不可盲目信賴，使用時還是要保持注意力以應對突發狀況。
這個假期，我駕駛理想ONE的累計行駛里程有將近3000公里，我對這臺車也有了更加深入的認知。造車新勢力很容易就會登上輿論的風口浪尖，不論褒貶，我們都應該從產品出發客觀看待。理想ONE的核心優勢在出眾的動力系統平順感和無憂的續航，最大的劣勢或許就是這臺增程器了，它在效率和運轉品質兩個維度的表現都很一般，難以達到高效自然吸氣發動機的水平，如果能換一個更好的發動機，那麼我想他的能耗表現和駕駛品質都會更上一層樓。
最後用最簡答的語句總結一下理想ONE的表現：它既可以當油車開，也可以當純電車型開。如果把它當油車開，只加油不充電，它城市省油高速費油，總體平均油耗和同價位的6-7座SUV基本持平；用電的頻率越高，它的能耗表現和後期維護成本都會明顯降低。如果您生活在北京以外的地區，考慮到當下政策和服務層面的優勢，理想ONE相比同價位的車型是有不小優勢的；如果您生活在北京，購買理想ONE則需要燃油車指標，那麼在政策層面它的優勢就不明顯了，但在產品層面依舊有一定優勢：它的配置領先同價位車型，並且擁有非常平順的駕駛感受，如果您家裡有充電條件，那麼理想ONE的使用和維護成本會比同價位的車型更低，也是具備一定競爭力的。本期長測內容就到這裡，如果您有任何疑問，歡迎在評論區留言，我將為您解答~
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