一直以來，我們對於“豪華車”的定義更多是基於品牌的。例如我們熟悉的BBA，哪怕它的車降價只賣十幾萬，我們看到車頭的大標，依然會說它是豪華車。有的“豪華”定義還基於配置，很多國產品牌推出了它們旗下的高階品牌，利用更好的用料，越級的配置來使車型達到豪華的級別。而有的“豪華車”，靠的是設計。就像今天我們試駕的這款DS7一樣，從設計上你就能理解它為什麼是“豪車”。
在整體的設計上，DS7採用的是圓滑流暢的曲線，看上去整臺車給人的感覺就會比較大氣一點。大家都知道，長得皮光肉滑同時又有點微胖的人，看上去就更有富貴相一些，這款車就有點這樣的意思。
先來看看前臉。整體的造型是圓滑的，但是細節處又透露著鋒利。首先看中間碩大的六邊形中網，中間採用的是菱形排列的網狀格柵，周圍被一圈粗壯的黑色飾條包圍著。同時，粗壯的黑色飾條往兩側大燈的下方延伸出去，讓整個中網更具有生命力。
更妙的是大燈組的設計，在車輛啟動點火的時候，大燈組內的三顆獨立光源會旋轉180度並點亮，整個過程顯得非常高貴優雅。
在燈組內，不發光的地方也充滿了細節。例如燈源下方的這一排黑色的菱形面設計，看上去就讓人覺得非常用心。同時提醒一下大家，這一排黑色菱形裝飾是個伏筆。
同樣給大家埋下伏筆的還有這一條“點帶狀”的LED日間行車燈帶，由一個點，一條線交替排列組成。而這個設計，我們還會在其它細節位置看到。
再來看看側面，看似沒有太多特別的地方，但同樣也不乏一些細節。整體的車身比例很漂亮，雖然沒有使用太多誇張鋒利的設計，依然能感覺出這款車的運動感。車身的稜線忽隱忽現，腰線在引擎蓋最末端才開始顯現，到後視鏡下方加強，然後到了前門末端便戛然而止，一直到後門末端才重新浮現，融入尾燈組的線條裡，可謂精彩。
不走近看不知道，DS7的門把手採用的是雙色的設計。門把手正面採用的是車身顏色噴塗，但在門把手上方卻使用了亮銀色的鍍鉻裝飾。亮銀色的鍍鉻裝飾就像一面鏡子一樣，倒映出的是車身的紅色，所以我們乍眼一看，以為這就是一個紅色的門把手，沒成想原來受到了“視覺欺騙”。
前門下方有一個特殊的標識，這表示這款DS7的具體配置版本。而這次我們試駕的是DS7的運動先鋒版。外觀上的這一個標識，其實也是一個伏筆。
這款五幅輪輞也同樣給我一種特別運動的感覺。內圈的主體是黑色的，是現在運動車型非常流行的“黑化”設計。但外圈又採用了金屬灰色的設計，看上去就像是被輪輞捲起來的風。讓這款輪輞哪怕就靜靜放在這，也都能看出動態的感覺。輪輞的尺寸19寸，標配的是運動風格取向的馬牌輪胎。
尾部的設計同樣是比較圓潤飽滿的感覺。整個尾門沒有太多的線條，從後擋風玻璃一直到牌照框的位置都是一個完整的曲面。這樣的設計讓尾部看起來整體感特別強。
還記得前面說過前大燈下方的黑色菱形裝飾嗎？前面埋下的伏筆，在尾燈處進行呼應了。而且前面是黑色不發光的，在尾燈卻散發出了紅色豔人的燈光。大家可能不知道，這些菱形格的設計靈感來自於巴黎盧浮宮的玻璃金字塔，突然間就感覺華麗起來了。
有了前後兩個如此精彩的燈組設計，其它一切都看似平淡了。因此設計師也沒有對車身進行過多的刻畫去影響大燈的表達，所有的立面都保持一致，渾然天成。
如果說外觀的設計重點是在大燈，那我覺得內飾的設計重點要多很多。這款車其實已經推出兩年多了，新款並沒有對設計進行大改，但就這款設計，拿到市面上去和任何一款同級車去比，依然是絲毫不落下風的。
首先看看整體的佈局。一眼看上去，吸引人眼球的地方我想應該是擋把這塊區域。首先是造型酷似飛行器操縱桿的擋把，看上去就非常有未來感。其次是兩側排列有序的控制按鍵，亮銀色的金屬，冰冷中透露出滿滿的科技感。12.3英寸的中控大屏位置偏下，正面看上去像是被懸放在中控臺前。同時，因為這款是運動版，所以在內飾上大量使用了Alcantara來營造運動氛圍。
方向盤採用的是平底四幅式，尺寸用，在三九點位置有做人機工學的處理，手握上去的時候感覺十分貼合。方向盤上的多功能按鍵功能也比較豐富，還有語音控制，可以一定程度解放駕駛員在駕駛時因操作其它功能而分心駕駛的現象。並且，方向盤中間還有一塊凸起的黑色小塊，那個是檢測駕駛員疲勞狀態的紅外線檢測器，不仔細看還很難發現。
方向盤前方是12.3英寸的大尺寸液晶儀表屏，整個介面也非常有設計感。大家留意到整個介面被分成了三個菱形格了嗎？菱形元素在整臺車的設計上出現過許多次。同時，儀表上的一些刻度引數是在菱形元素的邊上進行設計的。燃油刻度、時速刻度、發動機轉速刻度以及發動機水溫刻度，都是依附在菱形格的邊上的。
視線往右上方移動，我們可以看到一個非常醒目的機械鐘錶，這種自帶機械鐘錶的設計往往都只會在高階的豪華車上出現。同時，這個機械鐘錶還有一個非常酷炫的反轉功能。在點火啟動的時候，這款表會自動翻折過來，形成圖中的狀態。鐘錶下方是車輛啟動按鍵，第一次上車的時候我還找了半天，確實是不太起眼。
下方12.3英寸的觸控液晶儀表介面非常簡潔，和儀表盤一樣都是採用了很多的菱形格元素，顯示的精度很高，功能也很豐富。支援Carplay和Carlife，支援藍芽互聯，現在用車使用車機智慧互動，我覺得只要有這幾個功能都基本足夠了。
DS7還有很多的駕駛輔助功能，例如自動遠近光燈切換、車道保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車、併線輔助、牽引力控制、自動泊車等等，而大部分功能都可以在中控螢幕上進行控制調整。
倒車影像功能的顯示精度還算可以，但是算不上十分清晰。不過，有一個功能必須給好評。一般的倒車影像只有後方的平面視角，DS7還會多一個垂直視角，在靠牆倒車的時候，可以更直觀清晰地判斷出車輛尾部與障礙物之間的距離。
下方還設定有一排非常小巧精緻的控制按鍵，可以控制包括前後擋風玻璃加熱、空調相關功能、車載導航，還有控制介面的快速調出功能，車輛功能引數的功能介面、音樂介面、藍芽電話以及選單介面都可以透過下方的按鍵快速調出，但缺點就是沒有線性馬達反饋，不適合盲操。中間有一顆非常精緻的用來控制音量的滾輪，上面還有非常精緻的菱形雕刻裝飾。
近距離看看這個類似飛行器操縱桿的擋把，依然還是感覺滿滿的戰鬥科技感。這裡不得不提一個非常反大家使用習慣的設計，這款車的四個車窗控制按鍵並沒有放在主駕駛的門板上，而是放在了操縱檯上，左邊兩個控制左邊車窗，右邊兩個控制右邊車窗。副駕的門板上也是沒有車窗控制按鍵的，也只能透過操縱檯上這四個按鈕操作。包括車門的解鎖按鍵，就設定在車窗控制按鍵下方。
車廂內，大部分地方都用上了Alcantara材質進行包覆，觸控手感還是挺高階的。
之前提到的日間行車燈埋下的伏筆，在車內的空調出風口處作出了呼應，同樣是採用了點、線結合的設計，看上去十分精緻。
座椅面料使用了真皮+Alcantara兩種材質進行拼接，與人體接觸的地方採用的是Alcantara材質，在座椅的側邊位置用皮質包裹。
前排的兩張座椅都支援電動調節，並且支援3種座椅記憶。同時，還有手動的腿託，座椅的整體質感和功能都挺棒的。
後排同樣使用了大面積的Alcantara材料，中間的座位採用的是皮質包裹。扶手放下來並沒有太多功能性的設計，扶手中間沒有設定儲物格，杯架被隱藏在扶手的前方，按壓即可彈出。
後排有空調出風口，出風口下方有一個可以放得下兩部手機的儲物格，同時下方還有兩個USB充電介面，不過這部分的材質是塑膠的，缺少了一些精緻感。
尾廂空間方面表現還是不錯的，整個大空間佈局規整，兩側還有向外偷空騰出更多的後備箱空間。值得一提的是，蓋板可以往下放一層，騰出一個更高的儲物空間。放置在當前狀態時，蓋板下方還有一個不小的儲物空間可以放一些隱私物品。同時，後排也支援四六比例分割放倒，可以更大程度擴充套件裝載空間。
尾門的配置也很高，支援“腳踢式”感應開啟，而且支援多級暫停，在開啟和關閉的過程中只要再踢一腳即可實現暫停。當然，關閉尾門的時候也一樣支援腳踢感應暫停。
DS7採用的是1.6T+8AT的動力總成，分為高低功率兩種調校。我們試駕的這一款運動版採用的是1.6T高功率發動機，最大功率215馬力，峰值扭矩300牛米。變速箱是來自愛信的8AT。
這款車的動力底氣還算比較足的，但是整體的調校比較佛系，並不會給你特別激進的油門響應，在舒適模式下，車身動態也會及時跟上。只是低速狀態下，在2-3擋之間切換的時候會感覺到一點頓挫。如果切換到運動模式，整個油門的響應會更加靈敏，轉速會保持在一個比較高的區間，隨時準備好迎接你的每一腳油門，但總體來說也不算激進，還是一種比較輕鬆的狀態，畢竟還是要保持它高貴優雅的一面。
講到法系車怎麼可能不說說底盤？在2018款之前的DS7是採用的後扭力梁非獨立懸掛的，為了迎合消費者需求，他們終於在新款的車型上改用了後多連桿獨立懸掛，但不變的是依舊爐火純青的底盤質感調校。
在實際的駕駛體驗中，這款車的懸掛確實能給到我驚喜。首先，這款車的懸掛調校是偏硬的，過一些大溝坎的時候，尾部會有輕微的小跳動，但是動作不大，而且復原的過程非常迅速，身體感受不到太多的餘震便通過了這個溝坎，動作算得上是挺高階的。同時，偏硬的懸掛調校使得這款車有非常棒的側向支撐能力，55km/h的時速快速過彎，車內感受到的側傾並不會很明顯，而且懸掛的支撐力度給到駕駛員的信心非常足，甚至在彎中還會忍不住給油去挑逗這臺車，以達到它的彎道極限。
這款車的懸掛調校對於乘客來說是非常友好的。同樣不錯的還有整車的隔音，無論是發動機噪音、胎噪、路噪、風噪都隔絕得很好，從聲音上再一次去體現高階感。
DS品牌可能對於天天看我們文章的各位不會很陌生，但對於整個中國市場的消費者來說，它確實是鮮為人知的，以至於這個品牌一度想要退出中國市場。當然，它賣不好也並非沒有原因，定價偏高，品牌知名度低、質量口碑一般，這幾樣幾乎就是國內消費者的大忌。但不可否認，車是好車，各方面的設計也完全稱得上是豪車水平。但是，要想真正打入國內市場，豪車也是需要講求價效比的，大家說對嗎？