雖然距離2021年已經不到一個月時間了，但是長城依舊爭分奪秒地釋出了全新的技術戰略——檸檬。
當豐田章男在中國的社交媒體上狂曬自己參加兒子車隊的比賽成績之時，魏建軍交出了另外一份令人側目的成績。
那就是在混動技術上，長城摘下了一顆檸檬。
近日，長城汽車正式釋出了“檸檬混動DHT”技術戰略。DHT的全稱為DedicatedHybrid Transmission（混合動力專用變速器）。
從技術原理上看，檸檬混動DHT的技術思路豐田、本田相似。中低負荷下，電驅系統是主要驅動源，電池組蓄能，規避燃油機能效最低下的低速、大負載等工況。同時透過阿特金森迴圈，把汽油機的壓縮比極大提高，改善燃燒效率。
而這樣一顆小小的檸檬背後，即將打響的是長城和豐田這兩家企業在發展道路上的一次空前的惡戰。
或許，很多人就會納悶，既然打破混動這麼難，為何長城還要去撞“南牆”？
眾所周知，一直以來，豐田幾乎成為了混動技術的代名詞。豐田用二十年的時間樹立了自己混動霸主的地位，而日系車更是憑藉先發紅利豎起了密不透風的專利壁壘，將其他競爭對手遠遠地甩在了後面。
蜀道難，追趕日系車的混動更是難上加難。
但長城和魏建軍偏偏不信邪。
長城的這套混動技術代表了目前中國車企的標杆級水準，這是吉利與科力遠之後，中國車企期望打破日系車企在混動技術上壟斷局面的又一次嘗試。
對於魏建軍和長城而言，仍然要堅持混動不動搖，因為他深知，這不是一個多選題，而是長城汽車向前發展，駛向全球化深海的一個必選項。
首先，節能減排不是隻有電動車一個單選項，混動仍然有著巨大的生命力和潛力，就在剛剛釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》顯示，2030年、2035年乘用車市場中的汽油車將逐步被混動汽車、純電汽車取代，到2035年，純電動汽車的市場份額才會追上混動汽車。
這意味著在相當長的時間，混動其實是比電動更應當被重視的首選項。混動不是老技術，而是一個依舊需要認真鑽研的長盛不衰的大課題。就在釋出會上，參加討論環節的業內專家都紛紛疾呼，中國搞混動動力已經晚了！量大面廣的混動不應該被中國車企主動放棄。
但對於絕大多數車企而言，複雜程度更高、技術難度更大的混動確實是一個兇猛的攔路虎，這顆含金量頗高的檸檬是長在參天大樹上，並不是任何人都能夠摘到的。
其次，走向全球的長城需要這顆“檸檬”。成為一家受人尊重的全球企業，是魏建軍近年來最大的心願。而豐田作為當今全球汽車產業的第一陣營，一直都是魏建軍和長城對標和較勁的物件。
為什麼中國出不了一個豐田？相信是這位同樣將名字印在logo上的汽車大佬的內心獨白。
而要想贏得一張稀缺的全球頂流車企“俱樂部”席位，除了銷量和市場佔有率等常規資料指標之外，技術才是硬碰硬的硬核實力。而混動作為當今汽車工業的金字塔尖的技術難題，自然成為了魏建軍和長城證明自己的一次機會。
檸檬落地，意味著長城與豐田這兩家巨頭的中場戰事正式開打，也意味著魏建軍站上了同豐田章男正面對決的起跑線上，而在混動技術這場火星撞地球的比拼之中，豐田章男這位老車王，要迎接一位車技同樣精湛的中國面孔的新挑戰，究竟鹿死誰手？究竟誰能率先撞線？