在緊湊型SUV陣營裡，哈弗H6的銷量一直是最佳，其次才是本田CR-V、奇駿等，但到了中型SUV領域，銷量最好的既不是哈弗H6、博越這些國產SUV，也不是CR-V、奇駿這些日系SUV，而是包括賓士、寶馬和奧迪在內的德系SUV，即便聲名在外的漢蘭達，因為價效比太低，或是產能受限，今年月均銷量也才7766臺，遠不及一汽-大眾系的探嶽，今年月均銷量達到13129臺，且以一個上市才兩年多的“新人”身份，多次反超“老將”途觀L位居最暢銷中型SUV的銷冠席位。
每賣出一臺車就代表一份認可，而如今已賣近30萬臺的探嶽，到底有何魅力能在短時間內贏得如此多的信賴呢？歸根結底，還是探嶽依託一汽-大眾歷來在民間有口皆碑的造車實力，縱然是初出茅廬，也能憑藉穩定可靠的品牌形象從昂科威虎口奪食，成為近兩年中型SUV最大的黑馬。當然，打鐵還需自身硬，如果沒有過硬的產品力表現，那也只是曇花一現罷了，但事實證明並非如此，那它究竟有著怎樣的表現？下面就來聊一聊。
霸氣卻不乏精緻的造型，開幾年也不容易過時
年輕人開始走向消費的主舞臺，這已是不爭的事實，所以早在2018年上市之初，探嶽就開始投年輕人所好，除了具備一汽-大眾車型固有的沉穩形象，還引入不少運動元素。雖然前臉仍是大家熟悉的家族化“X”形設計語言，但直來直往的中網已經換成更具質感的鏤空式點綴，並提供造型動感的R-line版本，同時全LED燈組融入流水式轉向燈效果，凸顯精緻與科技感。
所以，相比昂科威這樣的競品，探嶽完全不會在顏值方面拖後腿，且更佳的寬高比例，使其比昂科威擁有更好的寬體效果，帶來霸氣與敦厚的視覺效果。當然，蘿蔔青菜各有所愛，探嶽也並非是僅憑顏值就力壓昂科威等競品的，其它方面的出色表現才是重頭戲。
超高空間利用率，1米8高個也能輕鬆坐
一般來說，中型SUV都是能支援三排七座佈局的，但探嶽與昂科威顯然是專攻大五座SUV領域，並未像途觀L一樣設定七座，侵佔車內的乘坐與儲物空間。長寬高與軸距分別達到4589×1860×1660mm、2731mm的探嶽，與昂科威的車身尺寸（4694×1839×1686mm、2750mm）互有優劣，但讓人佩服的是，軸距不佔優勢的探嶽，反而還與昂科威在空間上鬥得旗鼓相當，甚至在探嶽配備了比昂科威更長的後排坐墊的基礎上，身高180cm乘客仍能在它的後排獲得超2拳的腿部空間。
總的來說，不論是昂科威還是探嶽，它們的空間都足以滿足日常家用，且它們都支援後排前後、靠背調節以及比例放倒，還採用質感較佳的皮質包裹座椅，空間靈活性與舒適性都值得肯定。此外，探嶽後排還設定有中央頭枕，對極限乘坐的舒適性能有一定的幫助。
讓利不輸美系車，價效比略勝一籌
在很多人的錯誤認知裡，優惠大往往是美系車的專屬，其實在德系車也有不少終端讓利較大的車型，比如奧迪Q5，又比如這臺探嶽，在與昂科威都是26萬左右的指導價基礎上，位於成都、重慶等西南地區的探嶽，經銷商報價還比昂科威低1萬左右，25萬出頭即可落地探嶽380TSI 四驅豪華智聯版Pro車型，且應有的安全與實用配置也沒有落下。
安全配置方面，探嶽配備有昂科威頂配車型也沒有的膝部氣囊，能更周全地應對突發情況，而有助於提高行車便利性的主動剎車、車道偏離預警等L2級裝備，兩車均有出現。至於基礎性的駕駛輔助功能，如ABS、ESP等自然是沒有缺席。
再看實用性配置方面，昂科威有HUD、OTA升級、遠端啟動等，探嶽有後排獨立空調、LED車前霧燈、可加熱噴水嘴等，均是對方所不具備的功能，而基礎性實用配置，如可開啟全景天窗、360度全景影像又都是兩車都有的。所以，在配置、空間、顏值等多方面都互有勝算的基礎上，再來看探嶽目前更高的讓利，顯然它的價效比要比昂科威略勝一籌。
寫在最後
如果不談其它產品力，僅從以上提及的表現來看，探嶽雖然是一位後來者，但競爭力已然不低於昂科威這樣的老將。更何況，即便是算上保值率、動態表現、加速效能與燃油經濟性等等產品力，探嶽同樣是有著同級頂尖水準。所以說，探嶽能迅速大賣並持續走紅，甚至獲得中型SUV月銷量TOP1，並不是偶然而是必然。