文\\魏無羨
自從中保研碰撞測試以後，帕薩特的銷量就一直在下滑，從中級車第一，到難進前三，再到如今月銷萬輛以下，可謂一波三折。我們見證了帕薩特最輝煌的時候，也看到了它從雲端跌落凡塵之中，不管上汽大眾如何解釋，帕薩特問題始終存在。
5月銷量顯示，帕薩特的單月銷量僅僅只有5700餘臺，而老對手雅閣以1.86萬輛的成績蟬聯中級轎車第一銷量車型，在整個轎車榜單中更是排名第九，是帕薩特的三倍有餘，要知道曾經的帕薩特可是力壓雅閣。
至於帕薩特為什麼銷量下滑如此嚴重，也不需要筆者多說，在中保研的測試面前，帕薩特的安全隱患問題被暴露出來，在25%偏置碰撞之中，帕薩特的A柱變現嚴重，導致內部的假人受損比較大，最終被判定為25%偏置碰撞專案不合格。
按照如今市場的規律，馬太效應凸顯，強者恆強，弱者恆弱，帕薩特這款車型已經普遍被消費者牴觸，不然也不會有單月銷量5700餘臺的糟糕成績。至於為什麼還會有5700多臺的銷量，這與帕薩特的終端大力度讓利有關，如今的帕薩特完全靠讓利活著。
根據筆者的瞭解，在江浙一帶，帕薩特的終端讓利在2-5萬之間，版本配置越高的車型讓利越大，2020款330TSI豪華版目前終端有著4萬多的讓利，至於更高配版車型，終端讓利更高。在坊間流傳，入手帕薩特的時間沒有比現在更恰當的時候，前提是你不要在乎它此前在安全上的糟糕表現。
5月份的5700多臺銷量，相信這不會是帕薩特的最後一次銷量下滑，在未來的月份，隨著國內市場進入淡季狀態，帕薩特的銷量可能更進一步下滑，不誇張的說，還有可能下滑到更低，利用終端讓利來吸引消費者這招並不會一直管用，隨著潛在消費者的釋放，帕薩特的市場需求只會越來越疲軟。
一次中保研測試，讓帕薩特這樣的神車都折戟了，不知道上汽大眾作何感想，會不會為自己之前的所作所為而感到後悔？實際上，帕薩特的銷量下滑只是其一，連帶著上汽大眾的銷量也出現了嚴重下滑，這才是最難受的地方。
資料顯示，上汽大眾的1-5月份的累計銷量為51.95萬輛，同比下滑在29.2%，已經嚴重超出市場的預期。一款帕薩特出了問題，連帶反應沒想到會如此大，上汽大眾做夢也沒有想到，最終會演變成如此局面吧？
德系大眾，國內的標杆合資車企，一直縱橫中國市場所向無敵，即便是強如豐田、本田這樣的日系強企，在國內市場依然是完敗在大眾腳下，這些年的金字招牌，無論大眾推何種車型，依然免不了火熱，沒想到一箇中保研測試，讓大眾的王牌旗艦帕薩特居然如此不堪。事實再一次證明，任何王牌神車，沒有出色的實力，依然難以獲得消費者的認可。
帕薩特走到如今這一步，更像是大眾在中國市場的退步，VW金字招牌，讓大眾嚐到躺贏的甜頭，利益最大化模組化生產是大眾如今所追求的，必然為了成本而在一些細節上面存在缺失，這也間接造就了帕薩特如今的困境，實際上碰撞成績不合格可不只是帕薩特這一款車型，途觀L同樣如此，上汽大眾旗下的車型普遍偏弱，歸根結底還是利益作祟。
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