在關乎消費者生命安全的剎車部件爆出造假醜聞後,曙光方面非但沒有遵循公開透明的原則來消除外界的恐慌和質疑,反而極盡開脫、敷衍和塞責之能事。讓人不寒而慄的是,造假、瞞報不僅僅是日本汽車零部件供應商的“專利”。豐田“踏板門”事件、三菱“剎車門”事件……猶如“傳染式”的造假、瞞報事件,不僅早已把日系車拉下神壇,而且還讓日本汽車工業一直標榜的所謂“工匠精神”淪為笑話。
日本汽車工業如今已深深陷入“破窗效應”不能自拔。儘管多年來對有關日系汽車造假、瞞報的醜聞不時被揭露,但涉事企業乃至整個日本汽車工業非但沒有及時制止,反而變本加厲,任由其氾濫到了難以想象的地步。在編輯部同仁的鼓動下,作為中國人民大學哲學碩士的經濟日報-中國經濟網記者,嘗試用哲學的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討,日本汽車製造商以及零部件供應商為何頻頻被曝出造假、瞞報的醜聞。
上週二(2月16日),日本汽車零部件巨頭“曙光制動器工業公司”釋出檔案稱,該公司日本國內工廠生產的剎車及零部件產品中,有114000多項質檢資料是篡改或者編造出來的。更為嚴重的是,曙光造假行為至少可以追溯到2001年,時間跨度長達20年。
對於此次造假、隱瞞醜聞,曙光負責人在接受媒體採訪時表示,“重新檢查後認為產品效能沒有問題,所以曙光制動器以及相關車企目前都沒有召回的計劃”;對於受波及的10家日系車企,該負責人竟然表示,“具體企業名稱無法公開”;對於是否涉及中國市場的問題,他也是簡單回應說,“暫時無法確認”。
在關乎消費者生命安全的剎車部件爆出造假醜聞後,曙光方面非但沒有遵循公開透明的原則來消除外界的恐慌和質疑,反而極盡開脫、敷衍和塞責之能事。這不僅反映出曙光對於造假的麻木不仁,還暴露了其監管體系存在巨大漏洞。
曙光造假、隱瞞醜聞,讓人自然想起臭名昭著的“高田氣囊”事件。高田公司曾是全球最大的安全氣囊製造商,因為使用存在安全隱患的氣囊,不僅致使豐田、本田、日產等日系品牌被迫召回數千萬輛汽車,而且還讓日系車以外的寶馬、賓士、大眾、通用等汽車品牌“蒙難”,成為迄今為止史上規模最大的汽車召回事件。而高田公司也因此於2017年6月申請破產。即便破產,高田問題氣囊依然“陰魂不散”,不時有汽車企業因為高田氣囊問題釋出召回公告。
高田“奪命氣囊”的陰霾還在,又一家日本零部件供應商——神鋼,同樣因為資料造假問題震驚汽車業。2017年,神鋼透過篡改部分銅、鋁產品的檢驗資料,將產品以次充好供應給客戶。受此影響,豐田、日產、三菱、馬自達、鈴木、斯巴魯等全部日本汽車製造商陷入質量危機。尤為引人關注的是,“神鋼造假行為已持續了10年”,有報道稱。
無獨有偶,讓日系車深陷“熄火門”的日本電裝燃油泵缺陷,被曝“早在2016就已經發現”。去年,豐田、雷克薩斯、馬自達、三菱、本田、斯巴魯等眾多日系車企,因為“熄火門”事件在全球範圍內掀起大規模召回潮。在中國,2020年,涉及三菱、豐田、雷克薩斯、本田、謳歌、馬自達等6家日系品牌的共計2741469輛乘用車,因 “燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題而被召回,佔國內召回總量的41.4%。
事實上,造假、瞞報不僅僅是日本汽車零部件供應商的“專利”。據不完全統計,豐田、三菱、日產、斯巴魯、馬自達、鈴木、雅馬哈等主機廠都曾被曝出存在造假或質量醜聞。豐田“踏板門”事件、三菱“剎車門”事件……猶如“傳染式”的造假、瞞報事件,不僅早已把日系車拉下神壇,而且還讓日本汽車工業一直標榜的所謂“工匠精神”淪為笑話。
在這裡,我們想起了政治學家詹姆士-威爾遜和犯罪學家喬治-凱林提出的“破窗效應”。講的是如果有人打壞了一棟建築物的窗戶玻璃,而這扇窗戶又得不到及時維修,其他人就可能受到暗示性的縱容去打爛更多的窗戶玻璃。久而久之,這些破窗戶就給人造成一種無序的感覺,結果在這種公眾麻木不仁的氛圍中,犯罪就會滋生、猖獗。
日本汽車工業如今已深深陷入“破窗效應”不能自拔。起初,個別企業對於自身存在的造假行為不聞不問、熟視無睹、糾正不力,這使得其可以有恃無恐地造假。環境具有強烈的暗示性和引導作用,個別企業的造假行為誘使其他企業相互仿效。儘管多年來對有關日系汽車造假、瞞報的醜聞不時被揭露,但涉事企業乃至整個日本汽車工業非但沒有及時制止,反而變本加厲,任由其氾濫到了難以想象的地步。如今,造假醜聞接連不斷,瞞報事件此起彼伏,一個又一個精心炮製的騙局終將會把自身推向萬劫不復的境地。(經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍)
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