儘管電氣化是不可逆轉的趨勢，但就目前而言，提高發動機熱效率仍是各大車企一直在努力鑽研的方向。
原因很簡單，現階段燃油車依舊佔據龐大的市場份額，各大車企要衝銷量還是得從燃油車入手，而將熱效率提高後，意味著車輛更省油更環保，在當下的生存空間也就更大。
再者，提升發動機的熱效率難度可不小，一定程度上代表著車企在核心技術領域的能力。
以往在發動機熱效率排行榜上，看到的幾乎都是外國車企，但隨著自主品牌崛起，我們也能在榜單上看到它們的身影。接下來，我們就來盤點幾款熱效率較高的發動機，看看哪家車企在該維度上技高一籌。
1.豐田M20A-FXS 2.0L混合動力發動機
最高熱效率：41%
豐田作為老牌汽車巨頭，其省心耐用的品牌形象早已深入國內消費者的心中，其中讓人印象最深的就是它的發動機可靠性極高。
除了可靠性以外，豐田發動機在熱效率方面也非常出色，旗下多款發動機的熱效率均達到了40%及以上，譬如老款卡羅拉和雷凌上搭載的那臺1.8L自吸發動機，熱效率就達到了40%，不僅如此，凱美瑞、榮放、亞洲龍等車型上搭載的那臺“Dynamic Force Engin”2.5L自吸發動機，熱效率也達到了40%。
此外，豐田還有一臺代號為M20A-FXS的2.0L混合動力發動機，它的熱效率比以上兩款還出色，達到了41%，不過令人可惜的是，它只搭載在雷克薩斯UX 260h上面。
2.東風風神C15TDR發動機
最高熱效率：41.07%
東風風神是自主品牌技術崛起的代表力量，其自主研發的東風風神C15TDR發動機熱效率高達41.07%，超過了技術標杆豐田。除此之外，這臺發動機在可靠性方面有極大的保障，前幾天在極寒之地牙克石，成功實現了一次性啟動、快速暖機、上車就走等，彰顯出不俗的高寒適應能力。
行業內對這款發動機也深表認同，它一經推出，便接連獲得了“能效之星”、“中國心”年度十佳發動機、《2020中國汽車風雲盛典》評委會年度特別獎等榮譽，綻放出璀璨的國貨之光。
3.廣汽傳祺第四代機型2.0ATK發動機
最高熱效率：42.1%
矩浪動力是廣汽傳祺精心打造的技術架構，它包含了“兩大領域、三大支撐、六個板塊”，其中第四代機型2.0ATK發動機的熱效率高達42.1%，其採用了諸多高階科技，例如廣汽GCCS燃燒控制系統、發動機低摩擦技術、智慧熱管理技術、低溫廢棄再迴圈技術等，有效控制整車能耗。
據悉，第四代機型2.0ATK發動機將應用於廣汽集團旗下A級、A+級混動車型身上。
4.馬自達SkyActiv-X壓燃發動機
最高熱效率：43%
要論哪家車企對內燃機最為執著？那必須是馬自達啊，從早期的轉子發動機，再到現在的壓燃發動機，足以證明馬自達對自吸發動機的痴迷程度有多深，也正因為這份“死磕”精神，馬自達才在發動機領域多有建樹，其SkyActiv-X壓燃發動機的熱效率達到了驚人的43%，壓縮比也達到了16.3：1。
目前，這臺壓燃發動機主要搭載在馬自達昂克賽拉以及CX-30上面，但售價並不便宜，除非你對馬自達有情懷或者對操控感有追求，並且預算充足，那倒是可以買來玩一下，不然就不要入手了，因為價效比真的不高。
5.比亞迪DM-i超級混動·驍雲-插混專用1.5L高效發動機
最高熱效率：43.04%
沒想到吧，比亞迪這臺自主研發的驍雲-插混專用1.5L高效發動機以43.04%的超高熱效率，成為目前量產汽油發動機裡熱效率最高的發動機，直接用實力證明，自主品牌在發動機熱效率層面已經超越了一眾外國品牌甚至豪華品牌。
當然，這臺發動機的熱效率能達到驚人的43.04%，離不開比亞迪全新的DM-i平臺，因為除了運用阿特金森迴圈外，還要EHS電混系統、高功率電機以及刀片電池一起發力，才能讓這臺發動機擁有如此傲人的成績。
寫在最後
雖然發動機熱效率提升的確能證明車企在核心技術方面有了較大的進步，但這畢竟只停留在資料理論層面，並沒有經過實際考量，所以在實際購車時只能起到參考作用，畢竟除了熱效率外，可靠性與耐用性也是消費者注重的維度。