大眾朗逸、上汽名爵6、日產軒逸，內行的人會怎麼選擇？
看到這個問題，很無語，但不敢凝噎。能選擇朗逸、名爵6或是軒逸的人，是根本稱不上內行的。
出品／平門知事
撰文／二哥
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就三款車而言，只能說——
追求穩重，選1.5L朗逸；
要求動力，選名爵6手動。
要求不高，短途代步，如果軒逸優惠幅度比較大，落地在8萬左右，也可以考慮。
大眾朗逸
雖然大眾朗逸不像同平臺車型速騰那樣擁有多連桿獨立後懸掛，但好在還保留著1.5L自然吸氣發動機和愛信6AT變速箱版本，給了中國消費者避開大眾渦輪增壓發動機燒機油、雙離合變速箱頓挫、抖動、異響等多種技術與品質問題的機會。
迷信大眾品牌，上了年紀或思想守舊的消費者可以選擇造型中庸內飾簡陋動力一般價格也不實惠的1.5L朗逸。
之於名爵6，二哥已經評論過多次，造型比較運動，1.5T發動機帶來的動力也比較理想，看起來適合沒有公辦需求的騷年。
上汽名爵6
問題是名爵6自動擋採用的是和大眾速騰、朗逸等渦輪增壓發動機版本一樣的雙離合變速箱，故障率高，因此能買的只有手動。
日產軒逸連續多月能有那麼高的銷量應該感謝淳樸憨厚的廣大中國消費者，寧願平庸也不要出彩。
論技術它遠遠比不上馬自達昂克賽拉，論品質它也只是比渦輪增壓發動機、雙離合變速箱的速騰、朗逸略好一些；論售價，縱使是優惠幅度較大的經典款也不及別克英朗和雪佛蘭科魯澤經濟實惠；論動力、論駕駛質感、論高速行駛穩定性，它幾乎在緊湊級轎車中墊底。
日產軒逸
之所以這樣，實在是因為多年來除了一次又一次改頭換面，軒逸在發動機、變速箱技術，乃至底盤懸掛系統技術方面沒有任何技術精進。非但如此，其採用的CVT變速箱也和其它兄弟車型一樣嚴重縮水了，因此而表現出比同行CVT變速箱較高的故障率。
儘管軒逸的銷量主要得益於優惠較大的經典版，得益於和滴滴的深度合作，但更深層的原因卻是得益於尚未成熟的中國汽車消費文化，得益於人們的迷信與盲從，得益於日產的強力公關和媒體的推波助瀾。
事實上，不是每一款熱銷的車型都值得選擇，也不是每一款文案精彩的車型都值得選擇，更不是曾經表現很好的車型現時也同樣值得選擇。
掙錢不易，出手之前須三思。