“我的目標，至少要把這個產品做到一萬七八一個月的量，上市後第一個月至少收到5萬臺訂單”.........
長安新能源CEO鄧承浩，曾在接受媒體採訪時，如此自信滿滿地對長安深藍SL03這款新車的市場前景，作出頗高預估和點評。
對於深藍SL03的銷量目標，鄧承浩計劃是“9月份過萬輛，11月到15000輛左右，12月衝到一萬七八”。
然而，理想是豐滿的，現實卻是骨感的。鄧承浩最終被深藍SL03上市後的實際銷量“打臉”。
據公開資料顯示，8月份作為深藍SL03上市後的首個完整銷售月，其交付量僅894輛。而在素有“金九”之稱的汽車傳統銷售旺季，9月份深藍SL03的零售量僅2708輛。這樣的資料放在新能源市場基本是墊底的水平。
雖被銷量打臉，但鄧承浩對深藍SL03仍充滿自信；雖然上市後頻頻曝出質量問題，但在鄧承浩眼中深藍SL03仍是那麼地完美。
近日，鄧承浩在接受採訪時“金句”頻出，他表示：“超越所有合資燃油車的，只有深藍SL03增程式，沒有之一。深藍SL03跟合資油車有一種代差的優勢存在”。
此外，對於燃油車的未來，他還表示：“最後壓死燃油車的最後那根稻草是PHEV和增程”。
鄧承浩的這番話也引起了網友們的熱議，但更多的是抨擊。深藍SL03增程式最終定價為16.98萬元，目前來看10-20萬元仍為燃油車的“天下”，深藍SL03想要超越所有合資燃油車，簡直是痴人說夢。
雖然深藍SL03有增程的技術優勢，但其缺乏出色的品牌力做後盾，又無優秀的口碑支撐，深藍SL03挑戰雅閣、凱美瑞等傳統燃油車型，簡直比登天還難。上市兩個月深藍SL03月銷量僅2千多輛，不及雅閣、凱美瑞等熱銷燃油車月銷量的零頭。
此外，長安深藍SL03上市僅兩個多月就遭到消費者的集中投訴。先是因新車遲遲得不到交付，而遭到眾多準車主的投訴。迫於輿論壓力，長安深藍官方迫不得已於9月份出具深藍SL03延期交付補償政策。在這一政策下，深藍SL03投訴情況有所緩和。但是如今深藍SL03車主又接連曝出了多起質量問題，比如“小烏龜事件”、新車剛跑300公里動力系統就出故障、新車正常行駛中突然全部黑屏等等。
理想L9的500萬元以內最好的家用SUV、蔚來汽車的ET7對標寶馬7系、華為問界M7超越保時捷卡宴......，雖然“高層放狠話”目前已成為了造車新勢力中的一股“潮流”，但過度地“狠話”往往會被現實打臉。
鄧承浩的“深藍SL03超越所有合資燃油車”無疑也將會被現實中深藍SL03的表現打臉。而且鄧承浩對深藍SL03過度自信的說法，只會讓人們感覺是一種過度“炒作”，只會增加人們對這款新車的負面感受。
寫在最後
究竟是“吹牛皮”，還是很有底氣？鄧承浩對深藍SL03如此自信的表述，是否會得到外界的認可？目前來看機率不大，畢竟銷量成績已經多次打臉鄧承浩。而深藍SL03能否超越所有合資燃油車？這需要市場給出答案。對於深藍SL03未來的表現，我們將持續關注。
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