【太平洋汽車網 導購頻道】2021年已過一半，回首上半年的汽車銷量，豐田雷凌（詢底價|查參配）以130664輛的成績，穩居同級車型的前三甲，這個成績離不開新一代雷凌強大的產品力以及提供多樣化選擇的市場策略。新一代雷凌基於豐田TNGA架構下打造，除了造型設計以及配置的提升外，人機工程以及整體的駕控表現都有所進步。本期《車主故事》，我們邀請了三位購買了新一代雷凌車型的車主來分享他們與雷凌的故事。
目前，雷凌擁有三套動力總成可選，包括了1.5L自然吸氣發動機+Direct Shift-CVT、1.2T渦輪增壓發動機+S-CVT、1.8L阿特金森迴圈發動機+豐田THS II混合動力系統+E-CVT，滿足不同消費者的需求。
首先登場的是小姐姐Junee，前段時間她購買了一臺1.5L的雷凌。在選車階段，Junee看到新一代雷凌的時候，瞬間就心動了；雷凌樣子好看、年輕，內飾的做工也比較到位，中控觸控式螢幕、皮質座椅、後排出風口、USB介面等都配套齊全，關鍵是豐田品牌就是品質的保證。
Junee對動力要求並不高，她更關注車輛的油耗情況以及省心程度。雖然新車落地不久，但Junee已經瞭解到雷凌1.5L車型節油的魅力了，而且121PS的最大功率、148N·m的最大扭矩在城市中是相當夠用了，畢竟馬力再大的車在城市裡也開不快。
得益於變速箱與發動機的默契配合，Junee從儀表上看到雷凌在絕大部分情況下轉速都處於2000rpm以下，不僅降低了發動機噪音，還能有實打實的省油表現。Junee認為，“動力”在城市駕駛中並不能影響什麼，所以說夠用就好，反而輕鬆的駕駛體驗才是她看重的，雷凌確實做到了。
Junee說，與雷凌相處了幾多月，每次加滿油之後都能跑將近兩個月，即使油量訊號燈亮了也無需驚慌，因為還能開很長的路程。目前，Junee的主要用車環境都在城市裡，雷凌是她的代步車型，在每天經歷擁堵通勤路況之下，雷凌還能跑出5L/100km出頭的成績，實屬厲害。
小結：在Junee眼中，雷凌的省心、省事讓她覺得很滿意，另外1.5L+CVT的動力組合可以做到相當平順，日常用車和後期維護的成本低，雷凌值得信賴。
第二位分享的是Sunny，從名字就知道他陽光、向上，他說TNGA架構下的新一代雷凌給人很運動的感覺，在選車的過程中，他特意到4S店試駕體驗一番，1.2T發動機動力的充沛以及整體的操控給他留下深刻的印象。後來，Sunny透過不同的渠道瞭解到雷凌還擁有豐田TSS 2.0智行安全系統、8安全氣囊（包含膝部氣囊在內）等配置，更加堅定他選擇雷凌的想法。
新一代雷凌採用了豐田全新的家族設計語言，線條感非常強烈，刻意營造出運動、效能的氛圍，車頭擁有獠牙的設計，車尾雖然沒有貫穿式尾燈設計，但使用了燻黑的飾條貫穿左右。
其實，購車之前Sunny也體驗過1.5L的版本，但他認為1.2T車型的動力水平更符合他的需求；別看兩款發動機的引數相差不大（最大功率、峰值扭矩各有優勢），駕駛起來的感覺卻是不一樣。1.2T發動機擁有一個水冷式中冷器，可以提高含氧量，減少渦輪遲滯，讓發動機在最好狀態下工作；另外，提前預熱系統、活塞機油電子控制單制和雙迴圈模式等技術都整合到這款發動機上。
雷凌在高速巡航時可以將發動機轉速壓得比較低（1500rpm上下），發動機處於高效工作的狀態，提升燃油經濟性。當需要超車時，一腳油下去，變速箱以及發動機立即響應，拉昇轉速為激發出更多的動力做準備，整個超車的過程還是挺流暢的。
週末是Sunny與其愛人的快樂時光，他們會選擇到省內的其他地方遊玩，兩天一夜來一趟短途自駕遊也是美滋滋的事。在路上，Sunny為了減輕長時間駕駛產生的疲勞感，他會開啟DRCC動態雷達巡航控制系統，讓車輛自動跟車、居中行駛，輕輕鬆鬆就能達到目的地。
當然，除了兩口子的活動之外，Sunny也很珍惜屬於知己們的Happy Hour——跑山路；誰說跑山一定要跑車或者效能車，家用車也能玩得開，只要自己享受就好。新一代雷凌的坐姿降低了，伴隨而來的是重心的降低，有利於駕駛操控的提升，更容易做到人車合一；雷凌為Sunny保留了一定的路感，而支撐性充足的懸掛系統讓他自信地完成每一次的攻彎。
小結：搭載了1.2T發動機的雷凌，不僅擁有良好的燃油經濟性，還呈現出不錯的駕駛樂趣，應對室內通勤和短途自駕都完全沒有問題，符合Sunny對車“多快好省”的要求。
最後要講故事的是Jacky，他選購的是雷凌1.8L雙擎車型。為什麼選擇雙擎版本？Jacky回憶到，其實是一次機緣巧合，工作原因需要對汽車節油進行相關的課題研究，認識到豐田的雙擎技術，原來旗下的10-15萬元緊湊型車的油耗可以做到4L/100km出頭，後來也順理成章地成為了雷凌雙擎的車主。
雙擎版本最大的不同就是在品牌LOGO中加入了藍色光圈，車身以及車尾也有“HUBRID”的標識，充分顯示出其雙擎版本的身份。車內也有雙擎版本的特色，例如藍色的一鍵啟動按鍵、能耗表取代傳統燃油車的轉速錶、EV模式等。
雙擎版本搭載的是1.8L阿特金森迴圈發動機和豐田領先全球的最新THS Ⅱ混動系統，而系統的綜合功率為90kW；它主打的並不是“賬面引數”，而是超低油耗和更平順的駕乘體驗。Jacky在選車的時候也考慮過1.2T車型，不過體驗過兩款車型後，他毅然選擇雙擎版本，因為Jacky的預算相對充裕，而且雙擎版本的行駛質感更好，用他的話來說就是“值得花這個錢”。
正如前面小姐姐Junee所說，在城市裡通勤求的是輕鬆駕駛和省油，畢竟每天這麼堵，效能再高也無處釋放。雙擎版本提供多種驅動模式可選，Jacky會在需要時使用EV模式來駕駛，加上ECO模式，可以無懼堵車、無視油耗。
除非是急加速的情況，否則很難看到能耗表的指標會推到“PWR”區間，因為豐田THS Ⅱ混動系統會自動匹配好動力的輸出；高速巡航是發動機高效工作的區間，所以該工況下以發動機輸出動力為主，電機驅動為輔；低速行駛時，情況則相反。另外，雙擎版本同樣配備由PCS預碰撞安全系統和DRCC動態雷達巡航控制系統等組成的豐田TSS 2.0智行安全系統，能夠實現L2級別駕駛輔助功能，Jacky說駕駛雷凌既安全又輕鬆。
雙擎版本的行駛品質要比純燃油版的出色一些，低速時主要的噪音來自於發動機，而該狀態下電機做主導，安靜地輸出動力，減少了發動機的噪音，表現出不錯的NVH。再者就是平順性，發動機需要響應時間，電機則不需要，雙擎版本的驅動電機則可以彌補這其中的時間差，讓Jacky感覺油門非常“跟腳”。
小結：因工作需要而瞭解雷凌雙擎，因自身需求而選擇雷凌雙擎，Jacky與雷凌雙擎的緣分就是這麼奇妙，“懂感恩”的雷凌雙擎也為Jacky帶來超低油耗、更強科技感以及更出色的行駛品質。
新一代雷凌採用全新的設計，讓其造型極具運動感，標配諸如8個SRS安全氣囊等多項配置，TNGA架構下車身結構安全也得到提升；全方位的升級惠及更多的消費者。
如果看完幾位車主分享的故事後仍處於糾結，那筆者就簡單地給大家來個購車小建議吧：
預算在11萬元左右，需求以日常代步、城市通勤為主的消費者，可以選擇1.5L車型，其省油、平順、使用成本低。
預算在13-14萬元，對動力有更高要求的消費者，則可以選擇1.2T車型，其動力更為充沛，駕控體驗更出色。
預算充足15萬元左右，對駕駛品質有所追求的消費者，可以大膽選擇則雙擎車型，有電機的加持動力更平順、NVH表現更好。
現在購買雷凌最高可享4成首付24期0息，雙擎車型在2021年12月31日（以購車發票日期為準）前購車，還享鎳氫電池組的“不限年限，不限里程”無憂保障，大大降低了購車和用車成本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）