如果說2020年國內車市像坐過山車一樣刺激的話，那麼11月銷量出來後，大家的心也終於放下來了。忙活了一年，塵埃落定，11月過後年度銷量排名已經不會有太大的改變。
在SUV市場，11月，國內SUV市場共銷售了96.4萬輛新車，同比增長9.3%，環比增長2.8%。證明SUV還是非常吃香的車型，市場的需求還是較為旺盛的，但要注意的是，累計銷量786.8萬輛，同比下降3.7%。
從車型上看，銷量前三的依舊是哈弗H6、 長安CS75、本田CR-V。結合前10個月的榜單，這三款車型都是長佔據前三的，所以不出意外的話這三款車型，也將是今年國內市場的前三強。
如果把11月的榜單往下拉，你會發現自主品牌車型佔據了大半，而且排名也較為靠前，頗有“自主包圍合資”的味道。
隨著第三代哈弗H6的上市，這款現象級的SUV車型繼續保持熱度，領跑國內SUV市場。11月哈弗H6取得了54306輛的優秀成績，當然了，這是第二代哈弗H6和第三代產品一起銷量取得的。
其實第二代的哈弗H6產品力依然強大，而第三代產品在外觀和內飾上的升級，完全符合國內消費者的期待，所以它賣得好，是有道理的，哈弗H6在把握消費者需求方面，已非常成熟。
第二代車型目前在終端有不錯的優惠，但如果你想獲得更好的體驗，第三代哈弗H6是不錯的選擇。而其更年輕化、更智慧化的H6，將極大刺激首批購車人的選擇。近日，哈弗H6公開徵集碰撞評測，大大提升了自身知名度。看來，第三代H6接管銷量，指日可待。
11月，長安CS75銷量32759臺，當中，還得提一下最為火熱的CS75PLUS。在今年9月，長安CS75 PLUS進行了改款更新，產品力得到了明顯的提升，並且與CS75同堂銷售，銷量資料自然差不了。
長安CS75這幾個月的銷量增長非常明顯，尤其是CS75PLUS車型的到來，憑藉霸氣且激進的外觀造型、科技範十足的雙聯屏設計、超越同級的安全配置以及大5座的設定，完成了對消費者口碑和銷量的雙豐收。
長安CS75指導價為9.48萬-15.49萬元（包括長安CS75 PLUS），在終端優惠比哈弗H6更給力，且在外觀和內飾設計上也更加精緻，賣得好是很正常的事了。
今年賣得最好的合資SUV，還是本田CR-V。作為老牌SUV車型，它也是在今年完成了改款，大大提升產品力的同時，也讓不少車型配置升級，再加上本田這一品牌從長期以往積攢的好口碑，銷量成績呈直線上升也是可以預料到的，31455臺的銷量成績遙遙領先於其他合資品牌，一舉成為11月最暢銷合資車型。
在廣州國際車展上，本田CR-V也推出了插混車型，上綠牌的優勢和更優秀的油耗表現，將大大提升它的整體競爭力，而新能源的身份，也讓CR-V的市場佔有率進一步提升。
出色的口碑和混合動力車型極低的油耗，是CR-V熱銷的根本，即使競爭對手換代更新，但CR-V依然憑藉均衡的效能獲得消費者的追捧，或許這就是一位老江湖的成功之道吧。
吉利博越11月銷量26136臺。作為一款精品自主SUV，也曾經在銷量上一度可以與哈弗H6肩並肩，且在品質感和配置上勝於同級大部分車型，完全可以稱得上是國產SUV車型當中的中流砥柱，經歷中期改款之後的它在車型名稱後增加了Pro字尾，更高的定位以及更強的產品力都讓它深受歡迎。
當然了，這個銷量是博越和博越Pro兩者加在一起的。博越Pro嚴格上說，更像是博越的換代版，因為升級幅度實在太大了，並非一個字尾那麼簡單，從外觀、內飾、動力、配置等等全面升級，即使價格比普通版博越高，但不妨礙消費者對它的追捧。
日產奇駿算得上SUV界的老江湖了，11月銷量依然破2萬，足以證明它的強大。11月對於日產奇駿來說，可以說是非凡的一月了，上個月在前十之外的它在11月來了個“大爆發”，一舉賣出了23732的好成績，並穩居SUV銷量排行榜第五名。
奇駿是SUV市場裡是出了名的淡定哥，無論對手怎麼變化，它都能找到最合適的拆解方法。面對其他品牌車型的夾擊它不急不躁，用良好的實用性去征服使用者——寬大的空間，舒適的底盤，以及豐富的配置，都是它穩居第一梯隊的重要原因。
據悉，全新一代奇駿即將國產，新車變得更大、更舒適、配置也更高，看來奇駿這個IP還能再火下去。
大眾探嶽11月賣出了20561輛，對比排名前列的車型，有一定的差距，但和自身銷量相比，11月的成績也算亮眼，且比兄弟途觀L還要出色。
雖然在知名度上，大眾探嶽相比它的“兄弟”車型大眾途觀L，在國內市場略低一些的，不過這款車融合了年輕時尚與沉穩大氣的風格，同時動力效能以及尺寸表現也都不錯，可以說迎合了大部分年輕消費者的需求，因而銷量越來越高，知名度也打的越來越響。
在11月SUV銷量中，排名前十的國產車型佔據了5款，像瑞虎8、哈弗M6等等也有不錯的銷量資料，這表明國產SUV車型已受到了市場的廣泛認可。當然，在銷量豐收的前提下，如何提升品質感和價值，是國產SUV需要考慮的問題，也是其日後和合資競爭的武器。
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