領克01中期改款，為什麼“要”這麼幹？“敢”這麼幹？

前期，全新大眾第八代高爾夫上市，喧囂半年，好不熱鬧。然而，MK8畢竟還是一款燃油車，換代不換動力總成，最後僅憑一個“數字化”的名頭“再戰江湖”，多少人讓人替大眾捏了一把汗，那可是46年之久的經典傳奇啊！

年僅3歲的領克01和高爾夫8比起來，那就是如假包換的“小年輕”。

2020年12月1日，領克01中期改款車型迎來上市日。新車共推出5款，其中燃油版4款，插混版1款，官方指導售價為17.98-22.27萬元。

還真是“年輕人不講武德”。

原本基於市場和廠商之間的“心照不宣”， 中期改款車型“改”的重點在於內外飾設計以及緊貼“潮流化”的部分配置，動力總成原則上不變，那是車型換代時該乾的事情。

這一次，改款後的領克01有點“不管不顧”的意思。

首先，我們看看“常規操作”部分。

基於外觀設計，車頭部分，黑色貫通式進氣格柵面積縮小，內部中網進行了網格化處理。前後保險槓、輪圈、車側裙邊都採用了全新樣式。新車在強調細節變化的同時，提升了精緻感；

基於智慧化升級，新車搭載領克2.0智慧車機系統，採用高通驍龍820A+恩智浦i.MX60處理器的雙智慧晶片組合，作業系統效能提升了8倍；

基於環保改善，新車選用TPO2環保內飾材料，配備CN95雙料認證空調濾芯，成就北歐潔淨座艙；

基於機械效能，新車採用全新的底盤閥系，經過8輪調校，耗時超過1年；里程超過2.5萬公里的耐久性實驗，高於行業標準5倍以上。

然而，重頭戲是“超常規操作”。

除插混車型採用1.5T+7DCT之外，燃油版4款車型全部換裝2.0T+8AT，並提供了高低兩個功率的版本，以此形成價格差。

2.0T高功率車型“獨享”Drive-E 2.0TD T5渦輪增壓發動機，博格華納第五代智慧四驅系統，以及全系標配愛信8AT變速箱（老款為6AT），成為本輪中期改款領克01的最大產品亮點。

獲益於此，T5版2.0T車型的零百加速僅需6.7秒。這樣的動力水準和傳動效率，在緊湊型燃油SUV車型中罕逢對手。

當然，其中“2021款2.0TD四驅勁Halo”版，以19.98萬元的指導價，當仁不讓，必成為 “市場寵兒”。就問一句？以20萬以內售價，換來一輛2.0T+8AT的緊湊型SUV，還能有誰？

所以，面對“不管不顧”的領克01，本文意在透過淺析，回答適逢中期改款之際，領克01為什麼“要”這麼幹？為什麼“敢”這麼幹？兩個方面的問題。

第一，為什麼“要”這麼幹？領克01在領克家族的產品重要性，是其主因。

截止目前，領克品牌旗下共推出5款車型。

其中，領克02定位緊湊型跨界風格SUV；領克03是極富運動基因的A級轎車，當下，已經被諸多發燒友納入可改裝名錄；

領克05則是轎跑風格明顯的高效能SUV；唯一一款小型SUV領克06，以更低的售價+運動化風格，呈現開放的年輕化姿態，成為市場熱度升溫最快的領克品牌。

透過上述一小段簡述，諸位大致能夠看出一些端倪。

是的，除了領克01之外，領克品牌就沒有一款“正經”的車型，運動的、跨界的、轎跑的都齊了，看似都不在“大眾化”需求的點上。

但事實上，這正是領克品牌既定的敘事方式，恰好與其“個性、開放、互聯”的品牌理念契合。目前領克已獲得近40萬車主的認可，其中90後用戶佔比達40%，85後+90後用戶佔比超過三分之二，年輕化使用者圈層已經形成。

最“正常”的領克01是品牌旗下唯一一款家用型SUV，但其依然秉持“個性前衛、內涵優雅、運動極限、簡單純粹”的獨特氣質，其最大的特點在於，只要你的“心”年輕，領克01老少咸宜，男女皆可。

既然如此，領克01有著最廣泛的受眾群體，理所當然應該成為領克旗下最走量的產品。然而，事實上不是，領克03和領克05才是，其中又以領克03為最。

領克品牌的“開山之作”不應該，也不可能就此“沉淪”，憑藉中期改款，領克索性“讓暴風雨來得更猛烈些”，從裡到外，改得徹底而透徹。

在產品力大幅提升的同時，領克01“砍掉了”原低配版本車型，小幅提升現入門版車型售價，很大程度上就是為了進一步明晰產品定位。

新領克01越來越像我們希望看到的樣子，其“家庭地位”進一步得到鞏固。

領克品牌全球化程序，助推領克01產品升級。

10月，領克品牌歐洲首家線下體驗店在荷蘭阿姆斯特丹正式開業。而新領克01將作為領克進軍歐洲的首款全球戰略產品，也將在歐洲7國陸續開售。

“頭雁”，是需要力量的、也是需要技巧的。

領克有必要重新審視、調整領克01的產品力。劃一個“小重點”，既然是“審視、調整”，就不會是簡單的“疊加”。

譬如，動力提升+全新四驅系統，是為了應對更復雜的全球化路況，包括北歐極寒天氣下，那些溼滑結冰，起伏延綿的山路。

又如，車機系統的“雙智慧晶片組合，8倍效能提升”，則完全是為了“迎合”中國使用者。

5年前，領克01尚處在開發期，領克選取歐洲最靠前的供應商，耗資超兩億人民幣，採用當時歐洲最先進的車機系統。

但“水土不服”的現象還是出現了，其語音服務商的漢語語意理解能力未必較強，全世界，沒有比中國人更懂中文。所以，新領克01的智慧化升級，本意就是要充分考慮中國使用者的實際使用情況。

再如，在安全層面，新領克01全面滿足中、歐、美三種法規。而領克自有測試工況比全球安全標準還高20%，與其左右為難，不如採用全覆蓋超高標準設計，一次性解決所有問題，這是領克全球化產品的設計邏輯。

其間，就涉及到了做“減法”。領克01的後排座椅靠背不可以調節，就能很好的說明這一點。實際上，可調節的座椅靠背並不增加多少成本，但為了符合歐洲的碰撞標準，領克01做出了讓步，畢竟安全事大。

不僅如此，其後排座椅添加了防撞鋼板，從而減少車輛發生碰撞時，後備箱物品可能對人體的傷害。

這就是領克01 的全球化產品升級，在科學有效中，做最好的自己，有針對性的適應全球市場。與此同時，領克也正在推進亞太及其它國際市場的佈局。

上述兩點，應該可以回答新領克01“為什麼要這麼幹？”。但本次中期改款，幾乎可以看成“加量不加價”的前提下，領克又憑什麼敢這麼幹？

第二，為什“敢”這麼幹？

回答這個問題，就必要回到吉利CMA架構這個環節中來。

吉利CMA架構2013年開始研發，2016年初成，2017年，領克01 成為CMA架構下的“第一車”。

彼時，汲取了大眾MQB、豐田TNGA的經驗和教訓，在SPA架構打下的優良基礎之下，CMA架構下的產品，有著更高的安全標準，更高的品質標準，更穩定的車身結構，更強勁動力效能，更長使用壽命，更高燃油經濟性等諸多優點，唯獨有一點，CMA架構的造車成本不低。

2020年7月，成都車展，吉利CMA超級母體誕生。

誠如時任吉利汽車集團副總裁馮擎峰所言：科技吉利4.0全面架構造車時代，正得益於生命孕育系統的規則。不再把車當做單一整體，而是將造車所需要的一切功能，以模組化的方式分解，用世界級模組化打造汽車製造的各個生態，孕育出新一代的“科技生命體”。

CMA超級母體為吉利造車賦能的同時，透過模組化分解，以及全生態組織，讓更多專業的機構，做專業的事，造車成本得到降低。

正因為如此，比領克品牌定位低一級，產品溢價能力稍遜的吉利轎車產品才得以採用，吉利星瑞成為其首款產品。

事實上，從2017年到2020年，從CMA架構到CMA超級母體，包括領克01、02、03、05、沃爾沃XC40、極星2、吉利星瑞等近20款產品，超60萬輛汽車從此間走出。

科技的巨大進步和產能的超量累計，共同促成了造車成本的進一步降低。

新領克01產品力的提升，終於有了“揮霍”的資本。領克怎麼就不敢這麼幹？

“對於產品力我們很有信心，在開過領克以後，我相信30萬以下的汽車已經看不上了，包括所有合資品牌”。這是領克汽車銷售公司總經理林傑說過的一句話。

領克未來要幹什麼？其目的已經非常明顯。未來，中國的汽車市場，一定要中國的汽車產品做主；未來，全球的汽車市場，也一定會有中國汽車產品的一席之地。

領克，正在實現未來。