事實上，大部分的車企電池都是外購的，比如寧德時代的電池就提供給很多家車企，包括特斯拉也是採購的電池。為了進一步控制成本，特斯拉開始在全球收購鋰礦石，只要礦石在自己手裡就能有效控制成本，增加汽車的定價權。
問題來了，這麼簡單的方式，為何國內造車勢力不跟進呢？說到底就是資金。你別看現在的造車新勢力賣得挺好，但是很多車企都是在燒錢補貼的，也就是說他們還沒有自我造血的能力，想讓他們去收購國外的鋰礦，簡直是天方夜譚。當然了，也許在不久的將來，財大氣粗的自主品牌也同樣會走上這條路，但是現階段來看沒有可能性。
但是國內有一家車企也準備這麼做了，並且已經出手，這家車企就是比亞迪。其實比亞迪這家車企相當的特殊，現在生產的都是新能源汽車，但是又不是造車新勢力。眾所周知，比亞迪在很多年前就開始進入燃油車市場，經過很多年的深耕細作，擁有比較出色的產業鏈，而且自己還有代工業務，在全國很多城市都有比亞迪電動大巴車。你相信嗎？比亞迪居然還代工電子配件，可以稱得上是不差錢的車企。
面對越來越嚴峻的原材料漲價問題，比亞迪決定出手了，目前在國外洽談了六座鋰礦礦山，這六座礦山都分佈在非洲。根據已經探明的礦石含量，氧化鋰品位2.5%的礦石量高達2500萬噸。透過專業人士計算，如果以現在一輛中型車所需要的礦石來進行計算，這些礦山將可以裝備2800萬左右的純電動車。如果裝備上混動車型，那麼至少可以裝配5000萬輛。換句話說，未來比亞迪十年都不需要向外部採購電池了。
這到底意味著什麼呢？如果這樁買賣真的能成，不論是對車企，還是對於我們個人都意義深遠。
首先我們要弄明白一個道理，為何這段時間電池價格瘋漲。毫無疑問，是原材料價格上漲了。為何原材料價格上漲呢？說實話，疫情，晶片肯定是受到一定程度影響的，但並非是決定性的。
事實上，全世界也就是這兩年新能源汽車開始了井噴，可以這麼說，鋰礦根本沒有想象中的那麼緊缺，目前全世界較大的鋰礦出產地印尼開始對鋰礦石進行管制，這也一定程度地推高了電池的價格。未來全世界的鋰礦被源源不斷地開採出來，不但會抑制鋰礦價格上漲，而且會讓更多的地區放開出口的限制。很顯然，全球最大新能源車企特斯拉和比亞迪陸續出手了，所以未來新能源汽車的價格也將會陸續平穩下來。