在2022年開頭，坊間流傳著7座本田CR-V和混動型格即將到來的傳言。雖然這樣的情報沒有從官方途徑獲得肯定，但俗話說無風不起浪，能有這樣的訊息傳出來，或是從內部流傳的隻言片語，或是市場對這兩款車到來的期待。今天我們就來討論一下，如果訊息屬實，這兩款車在2022年這樣一個時間節點出現在中國的市場上，是否是一件值得期待的事情？
還沒在中國出7座SUV的本田，第一次大機率給CR-V？
雖然不少7座SUV在中國賣的如火如荼，但本田在中國市場上一直沒有動靜。縱觀本田在中國的產品線，從微型車到中型SUV一應俱全，也不乏奧德賽和艾力紳這樣的5座以上MPV車型，甚至還推出過6座的緊湊型車傑德。但是哪怕在推出中型SUV冠道和UR-V的時候，本田依舊把它們定位於大五座SUV車型。
隨著用車需求多元化及多胎政策的逐漸開放，7座SUV在如今早已不是什麼新奇玩意。在中國消費者們對更多座位SUV的追求下，不少品牌都推出了自家的7座SUV。在對市面上賣的比較好的7座SUV進行梳理之後，我們發現它們大部分的車型定位都在中型SUV或以上，緊湊型SUV除了賓士GLB憑藉三叉星輝獲得了不錯的銷量外，其他車型都沒有取得很好的成績。
之前緊湊型7座SUV沒有5座車型賣的好這件事，我們也找到了原因，一來7座車型的重量和油耗都比5座車型要高，換來的卻是兩個略顯雞肋的座位。二來，之前年檢等一些限制都讓它並沒有5座車型開起來那麼隨心所欲，但是這一點隨著汽車市場的發展已經放開，7座車型能夠享受和5座一樣的待遇。
不過在海外市場，本田其實早就掏出了7座CR-V，最先面向的市場是泰國。原因其實也很簡單，泰國的用車需求需要車輛坐更多的人，同時還要應付具有特色的狹窄道路，7座CR-V剛好同時滿足這兩點需求。而在換代後的美版車型中，7座也作為CR-V的選裝版本而存在。
在中國，之前7座車型雖然能夠滿足不少消費者的多元用車需求，但是在年審和隧道禁行這些地方的限制比較大，所以本田在家用市場上5座車足夠熱銷的前提下，並不需要急於去進軍7座市場，更何況還有兩款MPV車型也可以滿足此類需求的使用者。不過時至今日，7座限制基本上完全放開，多胎政策的進一步推行讓消費者對7座車型的需求有了進一步增長，而MPV車型對於家庭消費者來說還是不算好開好停。也就在這樣一個情況下，本田真要入局7座SUV也在我們意料之中。
為啥最有可能推出7座車型的是CR-V？首先，作為中型SUV的UR-V和冠道如今最大的賣點就是五座大空間+省油，如果上了七座則會喪失原先佔領的優勢領地。目前這兩款車在沒有換代的情況下，上7座在動力上肯定會比較吃虧。
CR-V在本田的SUV產品線中最有使用者口碑，推出7座版本能夠迅速的熱起來。動力和燃油經濟性上可以很好的相容7座。同時CR-V在海外已經擁有7座版本，本田在中國推這款車的時候不需要付出過多的研發經費，還能為後續推出更高級別的7座SUV車型鋪路。最後則是能夠在25萬元以內的緊湊型SUV市場打出自己的特色，而25萬以內預算的消費者，也是新一批對7座車型有需求的消費人群。
對於消費者來說，比起本田如何考慮中國市場，他們更關心的是如果CR-V出7座，會是個什麼樣子，夠不夠實用？對於本田CR-V這款車，我認為它最大的用途，應該是“能治好選擇困難症”。從本田CR-V的定位和車身尺寸來看，哪怕進行加長，它勢必也不會賣給那些7座需求佔比很高的消費者，第三排座椅更多時候還是用來應急。它的目標人群對五座CR-V的車內空間及後備廂空間很滿意，但又擔心自己某一天“需要七座”。
從動力上來說，7座版CR-V或會採用在售車型的HEV動力，首先從售價上來看，如果採用PHEV版本，結合5座PHEV版本的價格來看，如果出7座價格上面並討不到好處，也遠遠超過了23萬元以內這個優勢領地的價格紅線。而1.5T+CVT的燃油版本在動力上帶7座還是有點吃虧，雖然有193Ps的最大馬力，但是峰值扭矩只能達到243N·m。而HEV車型無論在動力上還是價格上都比較符合車型定位和需求。這套動力方案的可行性，本田也在艾力紳上面進行了驗證，帶動7座CR-V可以說肯定是夠用的。
雖然時間確實不算早，但是我認為對於消費者來說，CR-V如果在2022年入局7座SUV市場時機還不錯。畢竟隨著家庭使用者對更多座位的需求以及7座車限制的放開，25萬元以下市場上確實需要一臺足夠優秀的7座SUV去滿足消費者需求，無論從動力、空間靈活性、產品力還是保值率上，7座CR-V都值得我們期待。它的到來能夠填補一個有需求但空白的細分市場。而混動技術的加持，也保障了它擁有更好的動力表現及燃油經濟性去戰勝後進入市場的對手。
型格要出混動，是命中註定的宿命？
作為東風本田的兄弟車型，廣汽本田型格推出之後，和思域外觀類似，有手動擋和全系1.5T高功率發動機，它目前主打的也是運動。那擺在本田型格面前就有一個問題了，既然思域運動的標籤深入人心，自己作為新車型也沒有前者那麼高的知名度，如何才能打出自己的一片市場呢？這也讓我對混動版型格會在2022年到來的猜測多了底氣。
由於混動技術的成熟，市場上的確不乏成功的混動緊湊型轎車，混動緊湊型轎車市場上日益增長的需求，讓不少廠商眼紅。說起混動技術的實力，本田的iMMD絕對屬於第一梯隊，只不過本田一直沒有出手，或者說沒有全力出手。在推出了享域和凌派這兩款不算重量級的車型之後，本田就忙別的去了。
本田幹了啥呢，在自家的緊湊型SUV以及中型轎車上，都安排了混動版本。而緊湊型轎車市場上，是對思域大刀闊斧的換代，並且由廣汽本田推出了型格。但是無論是換代思域還是新車型格，迄今為止全部是燃油版車型。
本田真的不準備在混動緊湊級轎車市場上有一番作為嗎？從型格出現在我們視野中的那一天，嗅覺敏銳的人就看出來並不是這樣。型格目前推出的車型，似乎只有“一半”，和思域的多種動力版本的組合比起來，型格的1.5T高功率發動機似乎有點單調。
結合皓影當時推出的情況，以及海外媒體頻頻爆出混動思域的訊息。同時按照車型的釋出規律和型格的定價情況來看，在釋出一個動力稍弱的燃油版車型拉低售價幾乎毫無意義。而本田思域TYPE R入華之期日趨接近，本田更不可能讓本就沒有2.0T先例的緊湊型轎車用上2.0T發動機。我們大概就能夠猜到，混動型格或許就在下半場等著。
混動型格無論是對於廣汽本田還是本田，都有種重要的意義，從廣汽本田的角度來說，雖然是思域的兄弟車型，但在知名度不如思域的情況下，不想淪為綠葉的辦法就是走出一條屬於自己的路，那就是進軍更偏向於家用的市場，思域主打純燃油運動轎車，我就主打混動運動轎車+家用運動轎車，同時，這樣做的額外好處是避免和頂著無框門跑來的新款凌度L正面交鋒，把主戰場讓給同樣個性戰鬥的思域HATCHBACK。
從本田的角度出發，家裡得有一臺在混動緊湊型家用市場上搏殺的車，在iMMD技術足以支撐這個想法的前提下，型格還擁有討喜的外觀和內飾，從本田的角度看，如果此舉能成，那就是“優勢在我”。中國市場上的確不少家用購車者的需求是動力夠用、省油、外觀內飾好看，空間合適。對於消費者來說，這也算是“有了一個不錯的選擇物件”。同時型格還有一個優勢，那就是和思域同款底盤的它，擁有優秀的操控底子，這也是本田思域賣的不錯的一大法寶。
同時我們也想來預測一下，如果型格真的推出了混動車型，售價區間大概是什麼樣的？按照廣汽本田皓影在混動和燃油版之間的定價規律，多了駕駛輔助等功能的混動版車型或會在燃油版的基礎上貴3萬元左右，目前本田型格的自動擋入門車型官方指導價為14.29萬元，但是由於型格在燃油版低配車型上就已經配置了自動駕駛輔助等功能，價格差應該沒有皓影那麼大，預計在多少呢？我想或許在2萬元。如果不出意外，混動版本的型格入門售價將在16萬元左右。
混動型格大機率會搭載本田那套2.0L的油電混合動力系統，這也是本田的HEV車型主推的一套動力，在比型格高一級的廣汽本田雅閣上面也是使用的它。除此之外，本田還有一套給凌派等級別更低的車型使用的1.5L油電混合動力系統，但是從車型定位以及這套動力系統的表現來看，把它用在勢必比1.5T高功率版本更貴的混動型格身上，意義不大，也沒有必要。而2.0L的這套油電混合系統不但有著良好的市場口碑，在動力表現上也不錯，能夠很好的相容型格的運動風格。
混動型格值得我們期待嗎？我想是的，畢竟不是所有喜歡思域或者型格外觀的消費者都追求燃油車的運動樂趣。他們或許有些已經成家立業，想要一個足夠喜歡的外觀和不錯的燃油經濟性，偶爾也能運動一下。而混動型格恰好能滿足這樣的需求。從本田的角度上來說，它和思域透過產品差異化，也能夠幫助品牌在更多細分市場領域內搏殺。
總結：可以看出，如果7座CR-V和混動型格真的在今年到來，我們能夠理解成本田品牌對中國汽車市場變化的新思考。而它們對於消費者來說，也能夠滿足更多元的需求點，延伸出更多滿足需求的產品，而這樣的產品，也是我們在當下這個時間節點所需要的。綜合來說，如果這兩臺車真的能出現在2022年的中國汽車市場上，確實是一件挺讓人期待的好事情。