近日，現代集團對外公佈了第二季度財報。在中國市場，現代汽車二季度銷量為3.7萬輛，同比減少60.9%，在華市場份額從上季度的1.7%跌至1.5%。
相對而言，現代汽車同期在北美和歐洲銷量同比增長6.6%和2.9%，印度市場銷量同比增長17.7%。
韓系車已經連續多年銷量持續走低。乘聯會資料顯示，韓系品牌6月零售銷量為30811輛，同比下降28.5%；上半年，韓系品牌累計零售銷量為159731輛，同比下降43.6%。
不過，現代汽車雖然在中國市場銷量下滑，但在全球市場依然強勁。
受地方政治衝突影響以及供應鏈短缺問題，現代汽車第二季度全球銷量為97.635萬輛，同比減少5.3%。上半年現代汽車在全球共銷售1877193輛，同比下降了7.6%，其中，韓國本土市場銷量為33.44萬輛，海外市場銷量為154.28萬輛。
雖然銷量下滑，現代汽車二季度的營收卻大增。今年第二季度，受SUV、捷尼賽思豪華車型和新能源車型等高收益車型比例改善、激勵措施減少以及外匯環境的影響，現代集團的銷售額為36億萬韓元，同比增長18.7%；營業利潤為2.98萬億韓元，同比增長58%；營業利潤率為8.3%，淨利潤（包括非控制權益）3.08萬億韓元，同比增長55.6%。
這是現代集團自2014年第二季度以來，單季營業利潤時隔8年再超2萬億韓元。同時，8.3%的營業利潤率也是8年來最高值。
這一定程度上為現代汽車下半年的佈局打下了業績基礎。也是基於此，現代汽車對今年全年的財務目標維持今年1月份的設定，即綜合營業收入增長13%-14%，年度綜合營業利潤率5.5%-6.5%。
值得一提的是現代汽車的電動汽車。此前，現代汽車官方極少披露電動汽車的銷量，但其官網公佈了6月電動汽車的銷售資料，共銷售近1.9萬輛電動汽車，同比增長超30%。
這意味著，現代汽車大力投資的電氣化轉型速度正在加快。對於現代在華尚且薄弱的電動汽車板塊而言，這將有利於加強現代集團新能源產品的匯入。
根據此前的戰略，北京現代接下來的規劃是要從“價效比”向“技術現代”轉變，主要聚焦在全能源佈局、技術架構升級、銷售架構調整三大領域。力爭在2025年實現52萬臺的銷量目標。
之後，北京現代多款主銷車型將會換代升級，未來形成一款入門級轎車、一款中級轎車、三款SUV和一款MPV的精簡高效佈局。並計劃於2023年開始投放兩款專屬EV車型，加快引進純電車型IONIQ、氫燃料電池車NEXO等新能源產品。
為了應對後續面對中國汽車產業電動化所需的進一步投資需要，今年3月，北汽投和現代汽車兩家股東共同向北京現代增資，雙方各增資約4.71億美元，共計約9.42億美元。在資金上為北京現代注入了強心劑。
人事方面，北京現代還在今年7月下旬進行了一輪人事調整，請回了“老將”吳周濤出任北京現代董事、常務副總經理，迴歸一把手的職位。
從第三季度首月即7月銷量來看，第七代伊蘭特的銷量達到11226輛，環比與同比分別增長了30.8%和33.9%。從上升的銷量來看，北京現代換帥和戰略轉型的效果似乎已經開始顯現，大有“復甦”的趨勢。