這幾年，汽車市場的競爭愈發激烈，還有自主品牌的強勢發展，合資車、進口車似乎開始放下身段，不僅在提高配置，在價格上也是不斷地下探，比如BBA作為一線豪華品牌已經將入門級車型的價格拉低到了20萬以內，也比如以凱迪拉克為典型代表的二線豪華品牌採取了“以價換量”的銷售策略。
當然，不僅僅是凱迪拉克在市場中有大幅度的優惠，同屬於通用旗下的雪佛蘭品牌旗下的車型也開始採用了“跳樓式大甩賣”去吸引消費者試圖在銷量上尋求新的突破。比如雪佛蘭的銷量擔當 科魯澤，售價8.89-12.29萬，長期以來都保持著大額優惠，最近在部分地區甚至出現了最低成交價4.7萬，也就是說該車的優惠高達4.3萬元，打了5.2折。
在科魯澤這個價格區間的自主家轎有吉利帝豪以及長安逸動等車型，目前都是轎車市場中非常熱銷的車型，但是科魯澤在優惠之後的起售價已經低到了4萬多，作為一款合資車來說優勢是很大的，說一句真香也不為過。
要知道，科魯澤在轎車市場中也算是一臺顏值與實力兼具的車型。首先該車提供兩種外觀，分為RS和Redline兩種風格，為年輕消費者提供了不一樣的選擇；
在配置部分哪怕是乞丐版，科魯澤也有後輪盤式剎車、倒車影像、皮質多功能方向盤、8英寸中控螢幕、車聯網、手機CarPlay/CarLife、全LED大燈等，價效比極高；空間表現也不錯，軸距達到了2640mm，比自己家的科沃茲大了一圈。
值得注意的是，在科魯澤上市之後就出現了“其影響到科沃茲的整體銷量”這樣的說法，因為在科魯澤還沒面世之前，科沃茲是雪佛蘭最暢銷車型，但隨著科魯澤的到來，科沃茲的銷量開始出現下滑。因為科魯澤雖然定位要高於科沃茲，但是算上綜合優惠價格基本上已經去到了科沃茲的價格區間，而且該車在尺寸，動力，部分配置部分都非常有吸引力，整體價效比高出科沃茲太多。因此，體型更大、車型更新且配置更優秀的科魯澤成為了更多消費者的選擇。
從市場表現來看，科魯澤在這之前的月銷量確實也沒讓人失望，基本都是維持在了一萬臺左右，去年全年的銷量達到了133024臺，看得出來還是比較受消費者喜愛，但是從今年的銷量來看，科魯澤就有些乏力了。
今年3月份，科魯澤的銷量為6千多臺，1月和2月甚至只有一千多臺，第一季度的總銷量為9222臺，按照這個趨勢發展下去的話，科魯澤今年的年銷量恐怕已經不足十萬了。
顯然，如今持續的大幅度降價都是科魯澤想要挽救銷量採取的最有效的措施，而且雪佛蘭整個品牌這幾年的整體銷量可以說是斷崖式的下滑，作為銷量擔當的科魯澤自然是身負重任，若是再在銷量上沒有突破，還能指望哪一款車？