2020年儘管魔幻,但是對於汽車市場而言,影響並不是很大。
除了一線豪華品牌在中國市場上賺得盆滿缽滿之外(BBA在2020年首次共同突破70萬輛的銷量),二線豪華品牌也同樣吃的滿嘴流油,且這些二線豪華品牌都是呈增長趨勢,無一例外。
其中增長最高的是一汽紅旗同比增長100%,年銷量超20萬輛,但是具體資料未公佈;沃爾沃同比增長7.6%,年銷量為166300輛,雷克薩斯同比增長12%,年銷量為223648輛;而第一名,依舊是穩如泰山的凱迪拉克,其在2020年的年銷量為230007輛,同比增長8.2%。
而今天,我想和大家一起來聊聊二線豪華品牌裡的銷冠——凱迪拉克。在我看來,凱迪拉克是非常在意自己的二線豪華品牌銷冠的位置的,所以哪怕大幅降價,也要保住銷量,正所謂頭可破,血可流,銷量第一的位子不能丟。
而事實上,也的確是這樣,凱迪拉克在近兩年裡,換取銷量的時候選擇了最簡單粗暴的"以價換量",這也就使得消費者對於凱迪拉克優惠的期待值變的很高。
我們舉例說明,官方指導價在37.97—48.97萬元的凱迪拉克CT6,其優惠金額在8-10萬元,這個降價幅度稱得上是豪華品牌中降價最積極的品牌;凱迪拉克的銷量砥柱XT4,起售價為25.97萬元,上市不到一個月,終端便給出了全系降6萬的優惠。
Hero有話說
儘管都說英雄不問出處,凱迪拉克也的確是處在二線豪華品牌銷量冠軍的位置不假,但是它銷冠的含金量卻和雷克薩斯是沒有可比性的,這種只要我降得夠多,銷量就沒人追得上我的"自欺欺人",又有何意義呢?