在21世紀之初，國內的交通發展並不完善，人們出行大多都是依靠鐵路和客運，相比於固定的鐵路而言，公路客運天生的靈活性優勢便被凸顯。而這時也正是國內公路客運的黃金時期，各路客車廠的高階產品如雨後春筍一般紛紛湧現，許多長途班線都用上了我們現在熟知的西沃客車、安徽凱斯鮑爾、尼奧普蘭等等，這些幾乎是客車廠當時的看家車型，在國內的銷量也是異常的火爆。相比於這幾款給人們留下深刻印象的車型而言，地處聊城的中通客車廠在當時推出的旗艦客車知名度就稍遜一些，但是其別緻的造型一定會讓人過目不忘，它就是被戲稱為大肚婆的中通博發。
想必很多人對BOVA這個品牌有點陌生，BOVA這個品牌最早可以追溯到1878年，是荷蘭一家專門生產豪華型長途客車的企業。2000年4月，中通客車與荷蘭BOVA公司達成Futura系列高檔客車《許可證及技術轉讓協議》，同年10月獲國家相關部門許可後項目如期進行。為了保證產品的品質如一，中通客車特意在今天的老廠區（聊城市建設路東首）設立“博發生產車間”。
說實話現在還能見到中通博發客車屬實是一件難得的事情，手續的話肯定是早就登出了的，但是下線客車還有很多再利用的機會，比如做倉庫、燒烤車、住宿等等，在下線之後還能繼續發揮著自己的餘熱。
中通博發客車的外觀造型別致，Futura和Magiq兩款車型都是用的水滴式設計，擁有良好的空氣動力學和行車視野，在高速行車時風阻係數會較普通車型低15%，低阻力可以帶來高效的行駛效率和穩定的燃油經濟性。
當然這個造型見過的人都會對其印象深刻，鼓鼓的前臉看著像是個孕婦，造型別致的車燈周圍覆蓋件甚至有點像鋼鐵俠，於是這輛車被很多車迷親切的稱為大肚婆。
經歷了十七年的風雨，BOVA字母已完全褪色，車漆開始爆皮，車身也起了少許鏽跡，停在工業園區的路邊完全沒有了當年高速上一展雄風的威武。
玻璃還都是原車的，有BOVA的LOGO，這個標誌的設計還挺好看的。
中通博發的車身採用全承載式結構，前後都是ZF的車橋，當時的品質是相當的高，並且使用的氣囊懸架，高速穩定性和舒適性都有所保障。
前後懸架特寫，均為獨立懸架，也能看出一部分全承載式車身結構，放在當時與凱斯鮑爾、尼奧普蘭等一系列高階客車有著絕對的競爭優勢。
空濾蓋子上有荷蘭達夫的字樣，動力來源也是旗下的發動機產品。
這輛車的型號是LCK6122D6GB，公告中共有五種動力可選，分別是達夫WS 268M、佩卡PE 228C、斗山DE12TIS、DL08和康明斯ISME335 30。
該車搭載的是較早一批的WS 268M型歐三排放直列六缸柴油發動機，機器功率268Kw，換算成馬力就是365匹，而且達夫的發動機一直以熱效率著稱，搭載該發動機的博發當年妥妥的高速霸主。
中通的車身工藝真的是一言難盡，車門底部和踏板全都鏽爛了，很多地方都沒逃過生鏽斷裂的命運。
拉開車門進入駕駛室，可以看到博發經典的內飾，兩幅式的方向盤造型非常別緻，手剎和緩速器的拉桿都設定在工作臺的最左側，車輛狀態燈是圍繞在儀表周邊佈置的。
大大小小的圓形儀表上有的帶有BOVA的LOGO，有的則是刻著KIENZLE精時力的字樣，都是當時很可靠的產品，里程錶上的數字是49萬公里，車子是03年的，如果之前是客運班線的車的話現在可能已經是轉了第二圈了。
車子的暖風鍋爐和空調是獨立控制的，在暖風的控制面板上印有WABCO威伯科的字樣，空調則是由空調巨頭冷王提供，中通博發在當時也是一身名牌的豪華產品。
車廂的前半段做了一個休息室，從沙發上一層厚灰來看已經有一段時間沒有用過了，據悉這輛車是在工地附近當流動宿舍用的，內部還安裝了空調。
後排是住宿區，因為附近工地工期接近尾聲所以就剩一個工人大哥在這看車，沒有別人居住。
第一次遇見它還是春暖花開之時，第二次是秋風落葉之際，越發覺得像是國內的客運時代，從草長鶯飛到一片荒涼。
車，還是那個模樣，寂靜的工業區內只有秋風的呼嘯和柴油機的轟鳴聲，但願這車能一直默默地發揮著它的餘熱吧。
你好，BOVA！再見，博發……
圖/文：夜玫瑰