“金九銀十”往往是各大汽車廠商向全年銷量目標發起衝刺的關鍵時期，但今年的汽車市場卻是帶來了別樣的“風景”。在疫情的影響下，汽車產業鏈“缺芯”的問題不僅沒有在下半年得到緩解，反而呈現“愈演愈烈”的趨勢。
在“缺芯”影響下，各大車企也是“眾生平等”，無論是豐田、大眾這樣的大眾化品牌，還是走高階路線的BBA都沒能逃脫。此前我們曾經對奧迪網傳主力車型“停產”的資訊，進行過實地調查。在當時，奧迪的“缺芯”狀態在輿論上似乎是BBA之中最嚴重的一家。作為另一家熱銷的豪華品牌，寶馬目前的供需狀況如何？特別是旗下寶馬3系、X3、5系等熱銷車型，受到的影響大嗎？
藉著工作日的時間，我們走訪了同城的兩家寶馬經銷商店，進行實地調查。在相對地段處於市區的老字號經銷商處，寶馬店內的人流量明顯比周圍其它品牌要熱鬧一些，這倒是也符合寶馬這一代產品在銷量上的表現情況。據瞭解，該店僅當天要交付的車輛，就有12臺。另一家地處郊區位置的寶馬經銷商，也表示“缺芯”以來，到店量也並沒有受到明顯影響。
不過與到店量相比，車源的情況就不是那麼“樂觀”了。特別是進入9、10月份以來，以寶馬3系、X3、5係為主的熱銷車型，現車數量開始下滑。根據其中一家寶馬經銷商的回覆，車源大約減少了25%。現在店內的現車和需要預訂的情況，基本是4/6開，而預訂的話，大概需要4-6周的等待週期。至於目前的車源配給，暫時也沒有呈現傾向於熱銷車的狀況。基本處於一種比較“平均”的削減狀態。
而另一家店雖然沒有給出比較明確的資料，但也表示因為產能原因，從10月份開始，主力車型的優惠大幅度收緊。像之前提到的那三款熱銷車型基本都是按照指導價進行銷售。目前主要是在寶馬X1，以及新能源車寶馬iX3等車型上還有部分優惠，但優惠力度相比之前也是大幅度減少。以過去優惠力度較大的寶馬X1為例，10月初的優惠要比8月底縮減了近3萬元左右。
就像前面提到的，即使在工作日，兩家寶馬經銷商的客流也還是體現了印象中“金九銀十”的購車場面。不過客流量的變化雖然不大，但成交量還是受到了價格收緊的影響。雖然客戶大多看車熱情較高，但是持幣觀望的心態也在增加。畢竟目前大環境如此，也並非是寶馬一家的狀況，消費者也是在競品品牌之間猶豫。
不過對經銷商而言，倒是鬆了一口氣。因為特殊情況，目前廠家對經銷商並沒有明確銷量指標的壓力。除了“消化”此前積壓的一批交車需求之外，對於新客戶的挖掘，只能說是“謀事在人，成事在天”，更多還是要隨著“缺芯”的大環境來變化。
如果考慮到目前的產能和提車週期，那麼新年（農曆）前購車的剛需客戶，也應該不會觀望太久。就目前的情況來看，普遍“缺芯”的狀況應該會持續到今年年底，就算明年的情況，現在看起來也不太明朗。而且從週期上來說，隨著十月份過去，到年底階段，汽車終端的價格都會呈現一個收緊的趨勢。所以隨著時間推移，剛需消費者的心理接受度應該會逐漸放寬。這或許也是目前看車客戶熱情依舊較高的原因之一。
總結：綜合網上的情況以及線下調查的結果，在整個汽車產業鏈都“缺芯”的大環境下，寶馬同樣“無法免俗”。在進入傳統的“金九銀十”之後，以寶馬3系、5系、X3為主的熱門車型，紛紛開始“平價”出售。從上半年寶馬的各種“閃轉騰挪”，到現在的“入鄉隨俗”，希望“缺芯”情況已經進入了谷底。但對消費者來說，“轉機”或許至少也是明年的事情了。