近日，釋出已久的寶馬i4終於在慕尼黑工廠正式下線，但交付到歐洲車主手中還要等到2022年6月。作為BBA三個品牌中最先登場的純電中型轎車，寶馬i4在設計上頗為保守，直接使用了成本最低的“油改電”方案。在車叔看來，寶馬i4有著不少讓人吐槽的地方，下面就來跟大家說道說道。
外形照搬4系
與概念車差別過大
首先，寶馬i4的外觀設計直接照搬了新一代4系的造型，去掉尾標後幾乎很難分辨兩款車型之間的差異。這就是在幾年前國內電動汽車剛剛起步時，不少車企所選擇的“油改電”方案。當然，早期為了節省成本這樣做無可厚非，但是寶馬i4作為一款2022年才交付的車型，這種做法就顯得沒有多少誠意了。
同時量產版寶馬i4的外形和當年的概念車有著天壤之別，犀利的大燈組、低風阻後視鏡和極具未來感的配色方案全部缺席，這樣的做法必然會讓那些被概念車所吸引的消費者失望。比起隔壁的兩家德系同門，寶馬i4看起來確實有點“素”。
內飾設計突兀
聯屏過於簡單粗暴
內飾部分雖然有一處明顯變化，但這恰恰是i4畫蛇添足的地方。本來這一代3系和4系的內飾設計很受消費者認可，但到了i4這裡，直接把中控和儀表盤改成了簡單粗暴的雙聯屏設計，並且螢幕的造型也沒有經過最佳化，愣是乾巴巴地把螢幕放在相應位置就草草了事，趕工痕跡非常明顯。
寶馬i4概念車釋出的時候，內飾幾乎驚豔了所有的寶馬粉絲。無實體按鍵再加上奢華的用料，和現在的量產車相比，真的是一個林X玲一個羅X鳳。就結果來看，完全復刻4系的內飾也許才是更好的選擇，至少人機工程學部分得到了保留。
當然i4概念車的優秀內飾也有它的用武之地，在寶馬還未上市的電動SUV——iX身上就有很多概念車的影子，已經訂車的i4粉絲這一波算是“錯付”了。i4很有可能只是寶馬在電動汽車道路上的一個實驗品，更好的設計還是要看未來的新車型。
寶馬電動化之後
運動基因路在何方？
隨著寶馬i4首批次產車下線，寶馬位於德國的慕尼黑工廠宣佈將於2024年徹底停止生產內燃機，轉型電動汽車的腳步也要逐漸加快。對於電動化之後的寶馬是否還能繼承過去燃油車的運動基因，車叔不得不提出一個大大的問號。
要知道曾經寶馬引以為傲的運動基因，就是來自於經典的直六發動機和對採埃孚8AT的深厚調校功底。而這些燃油車時代的產物，未來在電動化的寶馬身上肯定會煙消雲散。在電動車領域，寶馬對於運動的理解還是需要經過時間和量產車型才能得到驗證。當然，對於寶馬i4來說也是如此。
近幾年寶馬M部門的人才不斷被現代挖走，後來現代在賽車領域做得風生水起，而寶馬卻逐漸沉寂。少了賽車和效能車部門的技術輸出，電動化的寶馬很難讓人相信未來是否還能把過去的輝煌延續下來。
車叔總結
以目前的訊息來看，寶馬i4未來將引進到國內市場，很有可能成為限牌城市的4系替代品。想要在電動汽車領域有所建樹，寶馬還需要拿出更加有誠意的車型，比起寶馬i4這種淺嘗輒止的油改電車型，車叔對寶馬iX反倒更為關注，消費者也不妨再觀望一段時間。與其等待遙遙無期的交付日期，真對i4感興趣的話，不如直接入手寶馬4系。