說到松田，首先會想到CX-5、CX-8的銷售額在不斷下降，現在，馬自達提倡自動發動機，但是這樣的堅持似乎並沒有改變馬自達的銷售量，面對這樣的現狀，馬自達當然也不甘心，想努力調整，最近回來的馬自達3明顯是馬自達的轉換作品。
作為馬自達的下一代首批商品，馬自達3的新一代客貨克拉拉承擔著全部馬自達的希望，現在的馬自達3從表面的動力資料來看與馬自達3不同，但實際上包括現在交替回來的新馬3在內，數量大幅增長，新一代馬自達3仍舊使用2.0L的SKYACTIV-G發動機，與舊型號相比，現在的發動機已經提高了，現在，新馬3的引擎不僅優化了活塞的形狀，還使用了新型的高擴散噴射器，這種新型高擴散噴射器不僅能充分燃燒燃料，還能滿足最新嚴格國家的6b標準。
除了動力方面的顯著改善外，新型馬自達3還對駕駛員的駕駛體驗進行了大的調整，知道馬自達的人都知道，馬自達的“人馬合一”駕駛的快感總是受到人們的稱讚，因此，新型馬自達3也繼承了舊馬自達3的優點，新馬3對於駕駛員意圖的判定和當初一樣正確、積極，有時即使踩上油門，也能明顯地感覺到變速器的程式發生了變化，這種變速器的積極響應在其他車型中明顯沒有實感。
但是，說到新型馬自達3，作為存在的問題之一，可以舉出隔音性，為什麼要提到隔音？事實上，這是馬自達所有車型中一直存在的問題，不管是馬自達3還是CX-5，還是CX-8，在馬自達的車型中，多少能感覺到一些與馬自達隔音有關的問題，但是，現在的新馬3在隔音方面進步很大，例如，現在的新馬3不僅優化了車體的構造，聲音的反射也變弱了，如果坐在新馬3的車內，就會發現新馬3的外部環境噪音相當小，也有人說引擎的聲音還在響，但這與馬自達追求的“zoom-zoom”的美宣告顯不一致，從這個角度來說，這個噪音不能說是噪音，儘管如此，感覺到馬自達隔音效果的人也不在少數，像這樣，馬自達隔音效果的問題是仁者的看法，只能認為是智者的看法。
說了外觀，我覺得新型馬自達3的外觀也是很多消費者關注的問題，在現在的“臉的價值是正義”的社會中，如果沒有好的外表，就不能吸引年輕的消費者，因此，這次馬自達3在外觀上也有了很大的改善，對於至今為止新一代的馬自達3，他們選擇了完全不同的道路，刪繁就簡，獨樹一幟，現在，改進後的魂動2.0的設計最受尊重的是這種減法美學，馬自達3是獨特的曲線設計，充分表現了光的變化，使用其他車型的複雜線條，新馬3用簡單的線條描繪出美麗的車體形象。
外觀上進行減法，內部裝修依然如此，在新馬自達3的內飾設計中，也能體驗到日系車提倡的極簡主義的設計理念，簡潔明瞭，一目瞭然，在新型馬自達3的內部設計中，幾乎看不到多餘的要素，但是，關於材料的設計和製造技術，新型馬自達3沒有弱點，即使坐在駕駛席上，也能感受到馬自達提倡的“以人為本”的設計理念，在車內的整體設計中，新馬3也沒有體現這個觀點的地方，根據松田的官方訊息，新型馬自達3的驅動視角是專門調整的，增加了很多曲面的“消失點”，也致力於駕駛員的駕駛。
作為在馬自達旗下逆轉的大型販賣車，馬自達致力於新型馬自達3，無論外觀、內飾和動力，新型馬自達3都通過了馬自達的千錘萬貫，現在，新的馬自達3也感到自豪，因為還沒有發售，吸引了很多年輕消費者，這對於新的馬自達3來說，顯然是個好的開始，這款思域最強競爭對手！軸距超2.7米，配2.0L+6AT油耗僅3.3L，車友們對這款車有什麼想法嗎？歡迎評論區留言討論。